Info Manejo

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Números anteriores: (ENGLISH)

Número 1 / 28 Sep, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (1)
  - Las diferencias usando transmisión automática
  - Para qué sirve una política vehicular
Número 2 / 4 Oct, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (2)
  - Temperatura elevada en el motor
  - Evaluar y capacitar conductores
Número 3 / 11 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (1)
  - Cómo distribuir el peso de las cargas
  - El relevamiento de caminos
Número 4 / 18 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (2)
  - Cómo conservar la batería de su vehículo
  - La Auditoria Vehicular
Número 5 / 25 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (3)
  - ¿Cómo mantenemos los neumáticos? Pesados
  - Administrar el riesgo vehicular
Número 6 / 1 Nov, 2007
  - ¿Cómo se ajustan los espejos?
  - Prevenir el recalentamiento del motor
  - El estudio de accidentes
Número 7 / 8 Nov, 2007
  - Precauciones para manejar de noche
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (1)
  - Plan de viajes, una herramienta integradora
Número 8 / 15 Nov, 2007
  - Tiempos de frenado con frenos de aire
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (2)
  - Los talleres y sus auditorias
Número 9 / 22 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (1)
  - Mantenimiento de los neumáticos (1)
  - Registrar la conducción segura las 24 hs.
Número 10 / 29 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (2)
  - Mantenimiento de los neumáticos (2)
  - Asumir el riesgo del manejo contratado
Número 11 / 6 Dic, 2007
  - Manejo en lluvia
  - Cómo leer un neumático
  - Control de acceso
Número 12 / 13 Dic, 2007
  - Manejo con frenos ABS
  - Seguridad en los sistemas de enganche
  - Valor y Cultura de la conducción segura
Número 13 / 20 Dic, 2007
  - ¿Cuándo es preferible no manejar?
  - Cadenas de seguridad en el acople
  - Certificación y normas de la gestión
Número 14 / 27 Dic, 2007
  - Sistema de frenos inerciales en remolques
  - Mantenimiento del aire acondicionado
  - Gestión Vehicular: Por dónde empezar
Número 15 / 14 May, 2008
  - Definición de manejo
  - Cuidados del embrague
Número 16 / 28 May, 2008
  - La influencia de la actitud en el Manejo
  - El aceite de la caja de cambios
Número 17 / 11 Jun, 2008
  - La circulación en curvas
  - Cómo elegir el mejor neumático
Número 18 / 25 Jun, 2008
  - Efectos de la ansiedad al volante
  - Amortiguadores en buen estado
Número 19 / 10 Jul, 2008
  - Manejo en reversa
  - Prepare su vehículo para el frío
Número 20 / 23 Jul, 2008
  - Dormir bien para conducir mejor
  - Diagnóstico del color del humo
Número 21 / 06 Ago, 2008
  - Cómo subir y bajar rampas
  - El sistema de refrigeración del motor
Número 22 / 20 Ago, 2008
  - Creencias erróneas en el manejo de hombres y mujeres
  - Carga segura en cisternas
Número 23 / 03 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Primera entrega
  - Iluminación segura
Número 24 / 17 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Segunda entrega
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (1)
Número 25 / 1 Oct, 2008
  - Los malos hábitos y las conductas al manejar
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (2)
Número 26 / 15 Oct, 2008
  - Cómo aprendemos a manejar
  - El "sangrado" de neumáticos
Número 27 / 29 Oct, 2008
  - El cruce de intersecciones
  - Reformas y modificaciones peligrosas en vehículos pesados
Número 28 / 12 Nov, 2008
  - Distracción y manejo
  - Fallas comunes en las transmisiones
Número 29 / 26 Nov, 2008
  - Dos formas distintas de comprender el manejo
  - Iluminación segura
Número 30 / 10 Dic, 2008
  - Evitar distraerse al manejar
  - Algunas fallas fáciles de detectar
Número 31 / 14 Ene, 2009
  - Definamos el accidente
  - El Control de Estabilidad
Número 32 / 28 Ene, 2009
  - La fatiga, un enemigo al volante
  - La dirección del vehículo
Número 33 / 11 Feb, 2009
  - Ilusiones perceptivas
  - Reglaje de la dirección
Número 34 / 25 Feb, 2009
  - Automovilistas y ciclistas, una convivencia inteligente
  - Avances en la dirección
Número 35 / 11 Mar, 2009
  - El uso indebido de la bocina
  - Funcionamiento del embrague
Número 36 / 25 Mar, 2009
  - Manejo en nieve
  - Mantenimiento del embrague
Número 37 / 8 Abr, 2009
  - Comprendiendo las señales viales
  - Las fechas de vencimiento
Número 38 / 22 Abr, 2009
  - Controlar la ira
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (1)
Número 39 / 6 May, 2009
  - ¿Podemos mejorar nuestra técnica de manejo?
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (2)
Número 40 / 20 May, 2009
  - Manejo y antidepresivos, una combinación peligrosa
  - Uso correcto de la transmisión en vehículos 4x4
Número 41 / 3 Jun, 2009
  - El grado de atención se puede mejorar
  - Mantenimiento: la clave para prolongar la vida útil del motor

	Manejo Inteligente www.drivingconsultancy.com
	15 de Noviembre de 2007 número 8
Le presentamos la 8va edición de INFO MANEJO. En esta entrega le ofrecemos artículos sobre: la distancia adicional a tener en cuenta usando frenos de aire, la segunda parte de las recomendaciones para mantener el sistema de enganche en vehículos pesados y los beneficios que otorga la auditoria de talleres.

Tiempos de frenado con frenos de aire
La mayoría de los vehículos pesados que circulan por las calles y rutas cuentan con sistemas de frenos de accionamiento neumático -frenos de aire-. Con este tipo de sistemas debemos tener en cuenta que existe una demora adicional en la respuesta al accionar sus frenos. La demora es producida porque el circuito final del sistema de frenos y sus actuadores se encuentran vacíos al momento de frenar y, en consecuencia, se adiciona un tiempo extra en la detención. Es importante para la seguridad tener en cuenta que cada segundo de tiempo extra utilizado al frenar se traducirá en mayor distancia recorrida. Para un camión tractor, chasis u ómnibus, se considera un tiempo adicional de frenado de aproximadamente 1 (un) segundo. Si además lleva un trailer, éste puede demorar al menos ½ segundo más. Es por eso que, desde que se pisa el pedal, inevitablemente se recorre una cantidad de metros adicionales hasta que efectivamente la unidad comienza a frenar. Por lo tanto, la distancia de seguimiento segura al conducir este tipo de vehículos o cuando se circula detrás de ellos, deberá ser de un mínimo de 4 segundos. Advertencia: En el manejo, los cálculos de las distancias son propios de cada conductor y dependen de su conocimiento previo o experiencia. Por esta razón, las tablas indicadoras de distancias de seguimiento, de frenado y otras, entregan cálculos que deben considerarse orientadores y de referencia.
vehículos pesados
Quinta Rueda y Perno Maestro (segunda entrega)
Más sugerencias y recomendaciones para el mantenimiento y uso del sistema de enganche: + No utilizar grasas comunes como lubricante. No funcionan en estos mecanismos abiertos porque se convierten en aglutinantes de tierra, arena, etc., lo que las torna rápidamente en una pasta altamente abrasiva. + Siempre que se realicen tareas de mantenimiento del sistema, engancharlo y comprobar que no haya juego entre las partes, con el trailer frenado y traccionando en 1ra marcha. + La manija y su mecanismo tienen la función de abrir y cerrar el plato, pero no de mantenerlo trabado. La debilidad propia de este mecanismo y el eventual cierre dañado o desgastado, pueden llegar a producir la apertura accidental del plato durante la marcha. + La manija de apertura y cierre no debe moverse estando cerrado; si esto ocurre, es un indicador de que existe excesivo desgaste en el mecanismo de cierre. + La traba de seguridad de la manija está diseñada para impedir la apertura del plato por personas ajenas al equipo, se la denomina seguridad antivandalismo, pero no sirve para mantener el plato cerrado cuando hay desgaste extremo entre sus partes. IMPORTANTE: El mecanismo de enganche es el único vínculo entre el tractor y el trailer, más su carga. Ante una falla, el desenganche repentino dejaría al trailer y su carga liberados e impulsados descontroladamente por la inercia, sin posibilidad de ser manejados.

Los talleres y sus auditorias
Para mitigar el riesgo implícito en el transporte, se deben realizar revisiones periódicas a la unidad. A su vez, estas revisiones sobre el vehículo nos tienen que llevar, más temprano que tarde, a chequear la forma en que se realizan los mantenimientos preventivos. Por eso, en todo trabajo de mitigación del riesgo sobre el factor vehículo, necesariamente debe incluirse la tarea de auditar los talleres y establecimientos donde los vehículos son mantenidos, verificados y reparados. En los centros urbanos es frecuente encontrar talleres especializados, bien equipados y con personal idóneo para los diferentes subsistemas que hacen a la seguridad del vehículo: frenos, neumáticos, sistema de enganches, etc. Pero la dificultad de encontrar un taller de similares características crece en zonas rurales o alejadas. Es aquí donde la auditoria debe estar acompañada de: + la capacitación al personal involucrado + el ordenamiento estableciendo procedimientos normalizados para el mantenimiento periódico + la verificación del herramental y equipamiento + el cumplimiento de normas y especificaciones de los fabricantes, como así también su conocimiento y actualización Otro punto importante, es verificar los repuestos y piezas utilizados, principalmente cuando el mantenimiento o las reparaciones se realizan en talleres tercerizados. La legitimidad de los mismos no sólo implica un apego a las leyes, sino que nos aseguraremos de que las piezas utilizadas están realizadas con materiales adecuados y con los procesos establecidos por el fabricante. Esto además, implicará una disminución del costo de mantenimiento ya que garantizaremos la mayor durabilidad de la pieza.
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