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 Números anteriores: (ENGLISH)

Número 1 / 28 Sep, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (1)
  - Las diferencias usando transmisión automática
  - Para qué sirve una política vehicular
Número 2 / 4 Oct, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (2)
  - Temperatura elevada en el motor
  - Evaluar y capacitar conductores
Número 3 / 11 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (1)
  - Cómo distribuir el peso de las cargas
  - El relevamiento de caminos
Número 4 / 18 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (2)
  - Cómo conservar la batería de su vehículo
  - La Auditoria Vehicular
Número 5 / 25 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (3)
  - ¿Cómo mantenemos los neumáticos? Pesados
  - Administrar el riesgo vehicular
Número 6 / 1 Nov, 2007
  - ¿Cómo se ajustan los espejos?
  - Prevenir el recalentamiento del motor
  - El estudio de accidentes
Número 7 / 8 Nov, 2007
  - Precauciones para manejar de noche
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (1)
  - Plan de viajes, una herramienta integradora
Número 8 / 15 Nov, 2007
  - Tiempos de frenado con frenos de aire
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (2)
  - Los talleres y sus auditorias
Número 9 / 22 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (1)
  - Mantenimiento de los neumáticos (1)
  - Registrar la conducción segura las 24 hs.
Número 10 / 29 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (2)
  - Mantenimiento de los neumáticos (2)
  - Asumir el riesgo del manejo contratado
Número 11 / 6 Dic, 2007
  - Manejo en lluvia
  - Cómo leer un neumático
  - Control de acceso
Número 12 / 13 Dic, 2007
  - Manejo con frenos ABS
  - Seguridad en los sistemas de enganche
  - Valor y Cultura de la conducción segura
Número 13 / 20 Dic, 2007
  - ¿Cuándo es preferible no manejar?
  - Cadenas de seguridad en el acople
  - Certificación y normas de la gestión
Número 14 / 27 Dic, 2007
  - Sistema de frenos inerciales en remolques
  - Mantenimiento del aire acondicionado
  - Gestión Vehicular: Por dónde empezar
Número 15 / 14 May, 2008
  - Definición de manejo
  - Cuidados del embrague
Número 16 / 28 May, 2008
  - La influencia de la actitud en el Manejo
  - El aceite de la caja de cambios
Número 17 / 11 Jun, 2008
  - La circulación en curvas
  - Cómo elegir el mejor neumático
Número 18 / 25 Jun, 2008
  - Efectos de la ansiedad al volante
  - Amortiguadores en buen estado
Número 19 / 10 Jul, 2008
  - Manejo en reversa
  - Prepare su vehículo para el frío
Número 20 / 23 Jul, 2008
  - Dormir bien para conducir mejor
  - Diagnóstico del color del humo
Número 21 / 06 Ago, 2008
  - Cómo subir y bajar rampas
  - El sistema de refrigeración del motor
Número 22 / 20 Ago, 2008
  - Creencias erróneas en el manejo de hombres y mujeres
  - Carga segura en cisternas
Número 23 / 03 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Primera entrega
  - Iluminación segura
Número 24 / 17 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Segunda entrega
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (1)
Número 25 / 1 Oct, 2008
  - Los malos hábitos y las conductas al manejar
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (2)
Número 26 / 15 Oct, 2008
  - Cómo aprendemos a manejar
  - El "sangrado" de neumáticos
Número 27 / 29 Oct, 2008
  - El cruce de intersecciones
  - Reformas y modificaciones peligrosas en vehículos pesados
Número 28 / 12 Nov, 2008
  - Distracción y manejo
  - Fallas comunes en las transmisiones
Número 29 / 26 Nov, 2008
  - Dos formas distintas de comprender el manejo
  - Iluminación segura
Número 30 / 10 Dic, 2008
  - Evitar distraerse al manejar
  - Algunas fallas fáciles de detectar
Número 31 / 14 Ene, 2009
  - Definamos el accidente
  - El Control de Estabilidad
Número 32 / 28 Ene, 2009
  - La fatiga, un enemigo al volante
  - La dirección del vehículo
Número 33 / 11 Feb, 2009
  - Ilusiones perceptivas
  - Reglaje de la dirección
Número 34 / 25 Feb, 2009
  - Automovilistas y ciclistas, una convivencia inteligente
  - Avances en la dirección
Número 35 / 11 Mar, 2009
  - El uso indebido de la bocina
  - Funcionamiento del embrague
Número 36 / 25 Mar, 2009
  - Manejo en nieve
  - Mantenimiento del embrague
Número 37 / 8 Abr, 2009
  - Comprendiendo las señales viales
  - Las fechas de vencimiento
Número 38 / 22 Abr, 2009
  - Controlar la ira
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (1)
Número 39 / 6 May, 2009
  - ¿Podemos mejorar nuestra técnica de manejo?
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (2)
Número 40 / 20 May, 2009
  - Manejo y antidepresivos, una combinación peligrosa
  - Uso correcto de la transmisión en vehículos 4x4
Número 41 / 3 Jun, 2009
  - El grado de atención se puede mejorar
  - Mantenimiento: la clave para prolongar la vida útil del motor
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Info Manejo 8 de Noviembre de 2007
 número 7
Tenemos el placer de enviarle la 7ma edición de INFO MANEJO en la cual conocerá las precauciones para manejar de noche, las recomendaciones para mantener en buen estado los sistemas de enganche y los beneficios que otorga la herramienta de plan de viajes.

Manejo
   Precauciones para manejar de noche
El manejo nocturno implica riesgos adicionales debido a que en el entorno disminuyen los contrastes, produciendo cambios en el sentido de la visión.

Con la oscuridad se reducen la agudeza y el campo visual, se dilatan las pupilas y apreciamos mal los obstáculos. También se ven perturbados los relieves, la percepción de los movimientos y el sentido cromático.

Por estas razones, lo más recomendable es no manejar durante la noche, pero si nos vemos obligados, es necesario asegurarnos de lo siguiente:

+ Que el parabrisas y todos los cristales se encuentren bien limpios.

+ Tener todas las luces en funcionamiento, limpias y bien regladas.

+ Usar sólo gafas claras.

+ Al menor síntoma de sueño, detener el vehículo y descansar.

+ Para no deslumbrarnos, evitar mirar directamente las luces de quienes vienen de frente, desviando ligeramente nuestra visión hacia la derecha, y usando como referencia la línea demarcatoria de la ruta con la banquina.


+ Además de tener en cuenta la velocidad máxima establecida para la ruta, debemos circular con aquella que nos permita frenar para detener el vehículo dentro del campo de visión, considerando especialmente el alcance de nuestras luces -zona iluminada-.

+ Cuando circulamos con luces largas o altas y se nos presenta una curva a nuestra derecha, cambiar a luces cortas o bajas para no encandilar a quien viene de frente.


vehículos pesados Manejo
   Quinta Rueda y Perno Maestro    (primera entrega)
Para obtener un buen rendimiento del sistema de enganche es recomendable:

+ Realizar una inspección de las partes más importantes de este mecanismo de máxima seguridad, como mínimo una vez por semana o en un intervalo de 5000 km como máximo. Para ello, desenganchar el camión del trailer levantándolo hasta que tenga 1 cm de luz aproximadamente entre el plato de enganche y la chapa espejo del trailer.

+ La limpieza periódica del plato (quinta-rueda) tiene el fin de eliminar todo resto de arena, tierra y otros cuerpos extraños, los cuales pueden acelerar el desgaste de la superficie en roce y de todo el mecanismo. Lo más adecuado es un lavado a presión de agua y vapor, ya que arrastra todos los residuos. La frecuencia de la limpieza debe ser de acuerdo al tipo de transporte y a las características de los caminos, de éstos dependen el tipo de suciedad del camión a través del tiempo de utilización.


+ Verificar visualmente, con todas las partes limpias, las piezas más delicadas y riesgosas: el ajuste de la bulonería del perno, las soldaduras de la brida donde acopla el perno, la horquilla y el pasador de cierre del plato.

+ Lubricar la superficie de apoyo del plato (quinta rueda), su mecanismo de cierre y el perno de enganche únicamente con grasa que tenga la clasificación EP (aditivo de extrema presión) y MoS2 (bisulfuro de molibdeno).

+ Las medidas originales del perno maestro (king pin) son de 73 mm del diámetro superior y 50.8 mm del diámetro inferior. Las medidas mínimas tolerables son 71 mm diámetro superior y 49 mm diámetro inferior. Por debajo de éstas se debe cambiar la pieza, ya que legalmente no está aceptada su reparación* por ningún tipo de método.

* En los sistemas de enganche, como en todos los sistemas y mecanismos de seguridad vehicular, no está permitido repararlos ni reacondicionarlos.

Manejo
   Plan de viajes, una herramienta integradora
Antes de que una unidad de la flota vehicular comience un viaje se realiza lo que se conoce como plan de viajes. Allí son analizados, mediante criterios pre-establecidos, los niveles de riesgos y el cumplimiento de los factores relacionados con:

+ el conductor: suficientes horas de descanso, revisación médica vigente, etc.

+ el vehículo: revisado técnicamente, adecuado para el tipo de camino y para la carga, etc.

+ el ambiente: rutas críticas o peligrosas, condiciones climáticas apropiadas, etc.

Toda empresa con flota vehicular debe contar con esta útil herramienta que, además de brindar un análisis de riesgo previo, ayuda a la decisión de realizar el traslado -o no-. El plan de viajes se basa en procedimientos que establecen el cumplimiento de una ruta específica, la eventual detención en diferentes puntos de control en el camino, horarios de salida/llegada, etc. De esta manera, no sólo se controlan los riesgos antes de que se inicie el viaje, sino que también son tenidos en cuenta durante el transcurso del mismo.

Sin embargo, el desafío principal de implementar un plan de viajes es que NO se convierta en un formulario más de mero cumplimiento formal antes de cada partida. Para procurar que esto no suceda, es necesario que la gestión del viaje incluya la ponderación del riesgo de los principales elementos del sistema y su control. De este modo, en el plan de viajes estaremos integrando el resultado de todas las actividades que realizamos previamente para nuestra gestión vehicular: la ejecución de auditorias permanentes en los vehículos de la empresa, la capacitación y registro de información de cada conductor, los estudios de caminos y la gestión del riesgo vehicular, conformándose una gestión completa del viaje.


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