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 Números anteriores: (ENGLISH)

Número 1 / 28 Sep, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (1)
  - Las diferencias usando transmisión automática
  - Para qué sirve una política vehicular
Número 2 / 4 Oct, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (2)
  - Temperatura elevada en el motor
  - Evaluar y capacitar conductores
Número 3 / 11 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (1)
  - Cómo distribuir el peso de las cargas
  - El relevamiento de caminos
Número 4 / 18 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (2)
  - Cómo conservar la batería de su vehículo
  - La Auditoria Vehicular
Número 5 / 25 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (3)
  - ¿Cómo mantenemos los neumáticos? Pesados
  - Administrar el riesgo vehicular
Número 6 / 1 Nov, 2007
  - ¿Cómo se ajustan los espejos?
  - Prevenir el recalentamiento del motor
  - El estudio de accidentes
Número 7 / 8 Nov, 2007
  - Precauciones para manejar de noche
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (1)
  - Plan de viajes, una herramienta integradora
Número 8 / 15 Nov, 2007
  - Tiempos de frenado con frenos de aire
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (2)
  - Los talleres y sus auditorias
Número 9 / 22 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (1)
  - Mantenimiento de los neumáticos (1)
  - Registrar la conducción segura las 24 hs.
Número 10 / 29 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (2)
  - Mantenimiento de los neumáticos (2)
  - Asumir el riesgo del manejo contratado
Número 11 / 6 Dic, 2007
  - Manejo en lluvia
  - Cómo leer un neumático
  - Control de acceso
Número 12 / 13 Dic, 2007
  - Manejo con frenos ABS
  - Seguridad en los sistemas de enganche
  - Valor y Cultura de la conducción segura
Número 13 / 20 Dic, 2007
  - ¿Cuándo es preferible no manejar?
  - Cadenas de seguridad en el acople
  - Certificación y normas de la gestión
Número 14 / 27 Dic, 2007
  - Sistema de frenos inerciales en remolques
  - Mantenimiento del aire acondicionado
  - Gestión Vehicular: Por dónde empezar
Número 15 / 14 May, 2008
  - Definición de manejo
  - Cuidados del embrague
Número 16 / 28 May, 2008
  - La influencia de la actitud en el Manejo
  - El aceite de la caja de cambios
Número 17 / 11 Jun, 2008
  - La circulación en curvas
  - Cómo elegir el mejor neumático
Número 18 / 25 Jun, 2008
  - Efectos de la ansiedad al volante
  - Amortiguadores en buen estado
Número 19 / 10 Jul, 2008
  - Manejo en reversa
  - Prepare su vehículo para el frío
Número 20 / 23 Jul, 2008
  - Dormir bien para conducir mejor
  - Diagnóstico del color del humo
Número 21 / 06 Ago, 2008
  - Cómo subir y bajar rampas
  - El sistema de refrigeración del motor
Número 22 / 20 Ago, 2008
  - Creencias erróneas en el manejo de hombres y mujeres
  - Carga segura en cisternas
Número 23 / 03 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Primera entrega
  - Iluminación segura
Número 24 / 17 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Segunda entrega
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (1)
Número 25 / 1 Oct, 2008
  - Los malos hábitos y las conductas al manejar
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (2)
Número 26 / 15 Oct, 2008
  - Cómo aprendemos a manejar
  - El "sangrado" de neumáticos
Número 27 / 29 Oct, 2008
  - El cruce de intersecciones
  - Reformas y modificaciones peligrosas en vehículos pesados
Número 28 / 12 Nov, 2008
  - Distracción y manejo
  - Fallas comunes en las transmisiones
Número 29 / 26 Nov, 2008
  - Dos formas distintas de comprender el manejo
  - Iluminación segura
Número 30 / 10 Dic, 2008
  - Evitar distraerse al manejar
  - Algunas fallas fáciles de detectar
Número 31 / 14 Ene, 2009
  - Definamos el accidente
  - El Control de Estabilidad
Número 32 / 28 Ene, 2009
  - La fatiga, un enemigo al volante
  - La dirección del vehículo
Número 33 / 11 Feb, 2009
  - Ilusiones perceptivas
  - Reglaje de la dirección
Número 34 / 25 Feb, 2009
  - Automovilistas y ciclistas, una convivencia inteligente
  - Avances en la dirección
Número 35 / 11 Mar, 2009
  - El uso indebido de la bocina
  - Funcionamiento del embrague
Número 36 / 25 Mar, 2009
  - Manejo en nieve
  - Mantenimiento del embrague
Número 37 / 8 Abr, 2009
  - Comprendiendo las señales viales
  - Las fechas de vencimiento
Número 38 / 22 Abr, 2009
  - Controlar la ira
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (1)
Número 39 / 6 May, 2009
  - ¿Podemos mejorar nuestra técnica de manejo?
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (2)
Número 40 / 20 May, 2009
  - Manejo y antidepresivos, una combinación peligrosa
  - Uso correcto de la transmisión en vehículos 4x4
Número 41 / 3 Jun, 2009
  - El grado de atención se puede mejorar
  - Mantenimiento: la clave para prolongar la vida útil del motor
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Info Manejo 1 de Noviembre de 2007
 número 6
Tenemos el agrado de enviarle la 6ta edición de INFO MANEJO. Esta vez conocerá la manera de ajustar los espejos de su vehículo correctamente, podrá saber cómo se previene el recalentamiento del motor y sabrá por qué es necesario el análisis de los accidentes.

Manejo
   ¿Cómo se ajustan los espejos?
Cuando manejamos un vehículo, sólo vemos hacia delante, por eso, los espejos retrovisores son una ayuda importante a la hora de manejar con seguridad. Nos posibilitan ver qué sucede por detrás y a los lados del vehículo.

Algunas recomendaciones sobre cómo alinearlos:

+ Los espejos los regulamos luego de sentarnos correctamente frente al volante. Debemos ubicarlos de forma tal de poder ver atrás lo mejor posible.

+ Es conveniente ubicar el espejo central de interior encuadrando la luneta -el vidrio trasero-.

+ En los espejos exteriores de puertas delanteras apenas se debe ver el lateral del vehículo, a modo de referencia.

+ No es conveniente modificar la curvatura original de un espejo ya que distorsiona las distancias percibidas, generando situaciones de peligro.

+ Es importante también saber que siempre quedan sectores sin cubrir, los llamados "sectores ciegos" que los espejos no nos reflejan (ver gráfico). Por lo tanto, para estas zonas no cubiertas debemos girar la cabeza hacia los costados mientras manejamos y también hacia atrás cuando estacionamos, para ayudarnos a completar la visual.

+ Cuando decidimos efectuar un retome o giro en U en rutas abiertas, nunca debemos confiar sólo en los espejos. La porción de zonas ciegas en estas condiciones es tal, que no nos permite apreciar si alguien viene por detrás.

+ En vehículos pesados, durante las maniobras de retroceso, es imprescindible el uso de espejos debido a que la carga no posibilita ver hacia atrás girando la cabeza.


vehículos livianos Manejo
   ¿Cómo prevenir el recalentamiento del motor?
Si la luz piloto se enciende o el indicador de temperatura del motor ingresa en la zona roja de peligro, podemos suponer que la alta temperatura es producida por falta de líquido en el circuito. Pero resulta que cuando observamos el tanque de recuperación notamos que se encuentra a nivel, esto nos puede parecer paradójico. Lo que sucede en estos casos es que la falla se produce por una fuga pequeña en algún punto del circuito, que lentamente deja sin nivel de líquido refrigerante al motor, pero sin embargo el tanque de recuperación permanece con líquido a nivel.

¿Por qué sucede esto?

El funcionamiento de este circuito es de tipo presurizado. Cuando el agua en el motor se calienta, se expande y aumenta la presión interna. Por este efecto físico, pasa al tanque de recuperación, el cual la absorbe y cuando la temperatura del agua baja, disminuye la presión y se invierte el proceso, permitiendo que ingrese la cantidad necesaria de líquido desde el tanque, nivelando así automáticamente al circuito, por diferencia de temperatura y presión. Si se produce una fuga en el circuito, éste principio de recuperación automática deja de funcionar porque también se fuga la presión.


¿Cómo nos damos cuenta?

Para darnos cuenta de que el circuito no está funcionando bien, es recomendable verificar atentamente que no haya manchas de líquido refrigerante en el suelo donde estacionamos el vehículo. Si esto ocurriese significaría que el líquido refrigerante se está fugando. Para diferenciar fácilmente estas fugas se puede identificar el líquido por sus tres colores característicos: miel, verde flúor, azul, etc. Al momento de ver estas manchas, es esencial que llevemos el auto al taller mecánico para que el circuito de refrigeración sea revisado y reparado.


Manejo
   El estudio de accidentes
Los accidentes son hechos en los que las vidas de las personas son puestas en riesgo. Son acontecimientos lamentables más allá del costo que generan, pero a su vez son la principal fuente de aprendizaje para evitar que no se repitan.

El accidente, cuando ocurre, debe ser gestionado como el resto de los factores involucrados en el manejo para aprovechar el máximo aprendizaje, pero se debe atender a una sucesión de pasos especiales:

1- Realizar un estudio por especialistas externos para garantizar la objetividad del informe. Al especialista se deberá facilitar la tarea y los elementos para:

- relevar la escena del accidente.
- analizar los vehículos afectados en el suceso.
- relevar la documentación involucrada
(entrevistas, datos de tacógrafos, gestión del viaje, informes médicos, etc).

2- Analizar y estudiar el informe elaborado por el especialista para encontrar las causas del accidente, atendiendo no sólo a las causas técnicas del suceso, sino a las más profundas utilizando alguna metodología conocida (análisis causa efecto, los cinco por qué, etc). Si contamos con políticas y procedimientos para la gestión vehicular, como la gestión de viajes o las normas de mantenimiento, el cumplimiento y validez de los mismos debe ser el primer lugar a analizar. Recuerde que el análisis es esencialmente un proceso iterativo para refinar y validar las pruebas, lo que podrá requerir de varios ciclos de reunión de hechos y personas.

3- Encontradas las posibles causas, se deberá estudiar si involucran un defecto en nuestros procedimientos o un riesgo potencial que no se tuvo en cuenta, para poder decidir si es necesario implementar una mejora (capacitaciones, auditorías, revisiones de estándares, etc).

4- Difundir de manera eficaz y sencilla el accidente para que sea capital común a todas las áreas que manejen flotas vehiculares. Es aquí donde realmente se da el aprendizaje. Por eso, la correcta comunicación utilizando diagramas, imágenes y animaciones es fundamental para que el personal no especializado en el tema pueda entender lo ocurrido y sus causas.

Los índices clasificados y medibles junto al historial de sucesos, son herramientas valiosas para gestionar los accidentes a lo largo del tiempo.



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