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 Números anteriores: (ENGLISH)

Número 1 / 28 Sep, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (1)
  - Las diferencias usando transmisión automática
  - Para qué sirve una política vehicular
Número 2 / 4 Oct, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (2)
  - Temperatura elevada en el motor
  - Evaluar y capacitar conductores
Número 3 / 11 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (1)
  - Cómo distribuir el peso de las cargas
  - El relevamiento de caminos
Número 4 / 18 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (2)
  - Cómo conservar la batería de su vehículo
  - La Auditoria Vehicular
Número 5 / 25 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (3)
  - ¿Cómo mantenemos los neumáticos? Pesados
  - Administrar el riesgo vehicular
Número 6 / 1 Nov, 2007
  - ¿Cómo se ajustan los espejos?
  - Prevenir el recalentamiento del motor
  - El estudio de accidentes
Número 7 / 8 Nov, 2007
  - Precauciones para manejar de noche
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (1)
  - Plan de viajes, una herramienta integradora
Número 8 / 15 Nov, 2007
  - Tiempos de frenado con frenos de aire
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (2)
  - Los talleres y sus auditorias
Número 9 / 22 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (1)
  - Mantenimiento de los neumáticos (1)
  - Registrar la conducción segura las 24 hs.
Número 10 / 29 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (2)
  - Mantenimiento de los neumáticos (2)
  - Asumir el riesgo del manejo contratado
Número 11 / 6 Dic, 2007
  - Manejo en lluvia
  - Cómo leer un neumático
  - Control de acceso
Número 12 / 13 Dic, 2007
  - Manejo con frenos ABS
  - Seguridad en los sistemas de enganche
  - Valor y Cultura de la conducción segura
Número 13 / 20 Dic, 2007
  - ¿Cuándo es preferible no manejar?
  - Cadenas de seguridad en el acople
  - Certificación y normas de la gestión
Número 14 / 27 Dic, 2007
  - Sistema de frenos inerciales en remolques
  - Mantenimiento del aire acondicionado
  - Gestión Vehicular: Por dónde empezar
Número 15 / 14 May, 2008
  - Definición de manejo
  - Cuidados del embrague
Número 16 / 28 May, 2008
  - La influencia de la actitud en el Manejo
  - El aceite de la caja de cambios
Número 17 / 11 Jun, 2008
  - La circulación en curvas
  - Cómo elegir el mejor neumático
Número 18 / 25 Jun, 2008
  - Efectos de la ansiedad al volante
  - Amortiguadores en buen estado
Número 19 / 10 Jul, 2008
  - Manejo en reversa
  - Prepare su vehículo para el frío
Número 20 / 23 Jul, 2008
  - Dormir bien para conducir mejor
  - Diagnóstico del color del humo
Número 21 / 06 Ago, 2008
  - Cómo subir y bajar rampas
  - El sistema de refrigeración del motor
Número 22 / 20 Ago, 2008
  - Creencias erróneas en el manejo de hombres y mujeres
  - Carga segura en cisternas
Número 23 / 03 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Primera entrega
  - Iluminación segura
Número 24 / 17 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Segunda entrega
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (1)
Número 25 / 1 Oct, 2008
  - Los malos hábitos y las conductas al manejar
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (2)
Número 26 / 15 Oct, 2008
  - Cómo aprendemos a manejar
  - El "sangrado" de neumáticos
Número 27 / 29 Oct, 2008
  - El cruce de intersecciones
  - Reformas y modificaciones peligrosas en vehículos pesados
Número 28 / 12 Nov, 2008
  - Distracción y manejo
  - Fallas comunes en las transmisiones
Número 29 / 26 Nov, 2008
  - Dos formas distintas de comprender el manejo
  - Iluminación segura
Número 30 / 10 Dic, 2008
  - Evitar distraerse al manejar
  - Algunas fallas fáciles de detectar
Número 31 / 14 Ene, 2009
  - Definamos el accidente
  - El Control de Estabilidad
Número 32 / 28 Ene, 2009
  - La fatiga, un enemigo al volante
  - La dirección del vehículo
Número 33 / 11 Feb, 2009
  - Ilusiones perceptivas
  - Reglaje de la dirección
Número 34 / 25 Feb, 2009
  - Automovilistas y ciclistas, una convivencia inteligente
  - Avances en la dirección
Número 35 / 11 Mar, 2009
  - El uso indebido de la bocina
  - Funcionamiento del embrague
Número 36 / 25 Mar, 2009
  - Manejo en nieve
  - Mantenimiento del embrague
Número 37 / 8 Abr, 2009
  - Comprendiendo las señales viales
  - Las fechas de vencimiento
Número 38 / 22 Abr, 2009
  - Controlar la ira
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (1)
Número 39 / 6 May, 2009
  - ¿Podemos mejorar nuestra técnica de manejo?
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (2)
Número 40 / 20 May, 2009
  - Manejo y antidepresivos, una combinación peligrosa
  - Uso correcto de la transmisión en vehículos 4x4
Número 41 / 3 Jun, 2009
  - El grado de atención se puede mejorar
  - Mantenimiento: la clave para prolongar la vida útil del motor
Manejo Inteligente Manejo Inteligente
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Info Manejo 25 de Octubre de 2007
 número 5
Le presentamos la quinta entrega de INFO MANEJO. En esta edición le ofrecemos la tercera y última parte de "¿Cómo frenar correctamente?", recomendaciones para el mantenimiento de neumáticos en vehículos pesados y los beneficios de administrar el riesgo en un sistema vehicular.

Además, le recordamos que las versiones anteriores de Info Manejo ya se encuentran en nuestro sitio web, como así también las ediciones traducidas al inglés.

Manejo
   ¿Cómo frenar correctamente?    Tercera entrega.
Frenando con la caja de cambios

Se conoce como rebaje, recorte o frenar con la caja de cambios al conjunto de maniobras de pasaje de cambios descendente, cuyo objetivo es aprovechar al motor como elemento frenante en su zona de máximo torque o par motor. Esta maniobra es importante conocerla para el caso de vehículos livianos e imprescindiblemente para los pesados.

En primer término es necesario identificar previamente cuáles son las velocidades que desarrolla el vehículo en los distintos cambios, con el motor ubicado en el rango de RPM del máximo par motor (ver el manual del fabricante). Ejemplificaremos con un vehículo manual con 5 marchas hacia delante, como el VW GOl 1.8, con un máximo torque en las 2750 RPM. El cuadro a continuación indica las hipotéticas velocidades que alcanzaría según el fabricante:

      

(estos valores son sólo a modo ilustrativo, ya que varían según el tipo y modelo de vehículo)

Supongamos que circulamos con la 4º marcha conectada, en un régimen de motor cercano a las 2750 RPM. En ese momento nuestra velocidad es equivalente a los 84Km/h aproximadamente. Como indicamos, la primera acción de frenado consiste en levantar el pie del acelerador y al hacerlo, notamos cómo el motor frena el vehículo. Cuando la velocidad se reduce a los 56Km/h, nos acercamos al límite recomendable para la 3º marcha. Entonces apretamos el pedal del embrague, pasamos de 4º a 3º y soltamos suavemente dicho pedal. Veremos cómo el motor se ubica nuevamente en un valor cercano a las 2750 RPM, su máximo poder frenante. La velocidad del vehículo seguirá descendiendo y al llegar a los 37Km/h, velocidad conveniente para la 2º marcha, pasamos esta vez de 3º a 2º.

Este procedimiento se aplica sucesivamente para cada cambio descendente, donde no es imprescindible respetar un orden de las marchas pudiendo pasar, por ejemplo, de 5° a 3°, pero atención, siempre que el motor se encuentre en el régimen adecuado para ese cambio, contrariamente correríamos el riesgo de perjudicar el embrague o hasta el mismo motor.


vehículos pesados Manejo
   ¿Cómo mantenemos los neumáticos en un vehículo pesado?
Elija siempre el neumático que mejor se adapte a su trabajo, de acuerdo al vehículo, tipo de camino, carga, velocidad, etc. y utilice la presión recomendada únicamente por el fabricante, ésta se encuentra claramente expresada en el talón. Controle la presión como mínimo una vez a la semana y mídala en frío. Además:

+ No sobrecargue las cubiertas. Utilice los neumáticos de capacidad adecuada a la carga a transportar.

+ No "sangre" (quitar aire) los neumáticos en caliente para regular la presión. La presión se regula automáticamente, por el método de diseño, "diferencia de temperatura", partiendo de la presión recomendada.

+ Rótelos periódicamente, sin cambiar el sentido de giro. Marque de forma indeleble sobre el talón el sentido de giro y respételo durante toda la vida útil.

+ Evite frenadas bruscas innecesarias y arranques muy rápidos.

+ Evite velocidades excesivas en caminos ásperos y en curvas.

+ Controle que las cubiertas duales estén bien apareadas: misma medida, mismo diseño y que el espacio entre ellas sea el indicado.

+ Distribuya la carga correctamente.

+ Repare mediante una vulcanización los cortes o averías de los neumáticos. Un manchón es solamente una reparación provisoria que evitará la mordedura de la cámara, pero no el avance de la rotura y el reventón.

+ No sobrepase la velocidad recomendada para cada tipo de cubierta.

+ No mezcle cubiertas diagonales con radiales.

Manejo
   Administrar el riesgo vehicular.
Para cada tipo de empresa existen variados tipos de riesgos a gestionar. En empresas donde el personal dedica toda o parte de su jornada laboral a conducir un vehículo automotor, el primer riesgo a atender es el hecho que ocurra un accidente en el tránsito o dentro del área de trabajo. Sabiendo esto, la gerencia cuenta con dos estrategias para gestionar el riesgo:

1) Plan de contingencia: acción luego de que ocurra el hecho

2) Plan de mitigación: acción previa, para que el hecho no ocurra.

Como el riesgo vehicular implica el factor humano, es indispensable tener que trabajar sobre el plan de mitigación.

En el caso de la seguridad vehicular, para cada tipo de factor causal de riesgo, existen acciones estratégicas concretas de mitigación:


Poder ponderar el riesgo vehicular es quizás uno de los factores claves para poder gestionarlo correctamente. Pero también, poder llegar a esa ponderación mediante un modelo, al intervenir una gran multiplicidad de factores sobre el manejo, es una tarea compleja. Por eso, los tres ejes planteados (conductor, vehículo, ambiente) son un punto de partida en el que podemos ir avanzando por separado para complementarlos en un plan a largo plazo.



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