Info Manejo

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Números anteriores: (ENGLISH)

Número 1 / 28 Sep, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (1)
  - Las diferencias usando transmisión automática
  - Para qué sirve una política vehicular
Número 2 / 4 Oct, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (2)
  - Temperatura elevada en el motor
  - Evaluar y capacitar conductores
Número 3 / 11 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (1)
  - Cómo distribuir el peso de las cargas
  - El relevamiento de caminos
Número 4 / 18 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (2)
  - Cómo conservar la batería de su vehículo
  - La Auditoria Vehicular
Número 5 / 25 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (3)
  - ¿Cómo mantenemos los neumáticos? Pesados
  - Administrar el riesgo vehicular
Número 6 / 1 Nov, 2007
  - ¿Cómo se ajustan los espejos?
  - Prevenir el recalentamiento del motor
  - El estudio de accidentes
Número 7 / 8 Nov, 2007
  - Precauciones para manejar de noche
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (1)
  - Plan de viajes, una herramienta integradora
Número 8 / 15 Nov, 2007
  - Tiempos de frenado con frenos de aire
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (2)
  - Los talleres y sus auditorias
Número 9 / 22 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (1)
  - Mantenimiento de los neumáticos (1)
  - Registrar la conducción segura las 24 hs.
Número 10 / 29 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (2)
  - Mantenimiento de los neumáticos (2)
  - Asumir el riesgo del manejo contratado
Número 11 / 6 Dic, 2007
  - Manejo en lluvia
  - Cómo leer un neumático
  - Control de acceso
Número 12 / 13 Dic, 2007
  - Manejo con frenos ABS
  - Seguridad en los sistemas de enganche
  - Valor y Cultura de la conducción segura
Número 13 / 20 Dic, 2007
  - ¿Cuándo es preferible no manejar?
  - Cadenas de seguridad en el acople
  - Certificación y normas de la gestión
Número 14 / 27 Dic, 2007
  - Sistema de frenos inerciales en remolques
  - Mantenimiento del aire acondicionado
  - Gestión Vehicular: Por dónde empezar
Número 15 / 14 May, 2008
  - Definición de manejo
  - Cuidados del embrague
Número 16 / 28 May, 2008
  - La influencia de la actitud en el Manejo
  - El aceite de la caja de cambios
Número 17 / 11 Jun, 2008
  - La circulación en curvas
  - Cómo elegir el mejor neumático
Número 18 / 25 Jun, 2008
  - Efectos de la ansiedad al volante
  - Amortiguadores en buen estado
Número 19 / 10 Jul, 2008
  - Manejo en reversa
  - Prepare su vehículo para el frío
Número 20 / 23 Jul, 2008
  - Dormir bien para conducir mejor
  - Diagnóstico del color del humo
Número 21 / 06 Ago, 2008
  - Cómo subir y bajar rampas
  - El sistema de refrigeración del motor
Número 22 / 20 Ago, 2008
  - Creencias erróneas en el manejo de hombres y mujeres
  - Carga segura en cisternas
Número 23 / 03 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Primera entrega
  - Iluminación segura
Número 24 / 17 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Segunda entrega
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (1)
Número 25 / 1 Oct, 2008
  - Los malos hábitos y las conductas al manejar
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (2)
Número 26 / 15 Oct, 2008
  - Cómo aprendemos a manejar
  - El "sangrado" de neumáticos
Número 27 / 29 Oct, 2008
  - El cruce de intersecciones
  - Reformas y modificaciones peligrosas en vehículos pesados
Número 28 / 12 Nov, 2008
  - Distracción y manejo
  - Fallas comunes en las transmisiones
Número 29 / 26 Nov, 2008
  - Dos formas distintas de comprender el manejo
  - Iluminación segura
Número 30 / 10 Dic, 2008
  - Evitar distraerse al manejar
  - Algunas fallas fáciles de detectar
Número 31 / 14 Ene, 2009
  - Definamos el accidente
  - El Control de Estabilidad
Número 32 / 28 Ene, 2009
  - La fatiga, un enemigo al volante
  - La dirección del vehículo
Número 33 / 11 Feb, 2009
  - Ilusiones perceptivas
  - Reglaje de la dirección
Número 34 / 25 Feb, 2009
  - Automovilistas y ciclistas, una convivencia inteligente
  - Avances en la dirección
Número 35 / 11 Mar, 2009
  - El uso indebido de la bocina
  - Funcionamiento del embrague
Número 36 / 25 Mar, 2009
  - Manejo en nieve
  - Mantenimiento del embrague
Número 37 / 8 Abr, 2009
  - Comprendiendo las señales viales
  - Las fechas de vencimiento
Número 38 / 22 Abr, 2009
  - Controlar la ira
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (1)
Número 39 / 6 May, 2009
  - ¿Podemos mejorar nuestra técnica de manejo?
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (2)
Número 40 / 20 May, 2009
  - Manejo y antidepresivos, una combinación peligrosa
  - Uso correcto de la transmisión en vehículos 4x4
Número 41 / 3 Jun, 2009
  - El grado de atención se puede mejorar
  - Mantenimiento: la clave para prolongar la vida útil del motor

	Manejo Inteligente www.drivingconsultancy.com
	20 de Mayo de 2009 número 40
Tenemos el placer de enviarle el nº40 de INFO MANEJO. En esta edición le contaremos por qué manejar y tomar antidepresivos no es seguro y también aprenderá el uso correcto de la transmisión en las 4x4. Puede visitar el sitio web de INFO MANEJO www.infomanejo.com donde encontrará todas las ediciones del boletín, tanto en español como en inglés.

Manejo y antidepresivos, una combinación peligrosa
Durante la última década el uso de los psicofármacos conocidos como antidepresivos aumentó de manera considerable en prácticamente todo el mundo. En términos generales, se estima que cerca de un 10% de la población total de conductores de automotores los consume, sin contar los casos de auto-prescripción. Particularmente en la Argentina, no existen investigaciones o legislaciones específicas sobre los efectos que pueden llegar a producir ese tipo de medicamentos en el comportamiento de quienes conducen un vehículo. Sin embargo, un equipo de científicos de la Universidad de Surrey (Inglaterra) llevó a cabo un experimento con consumidores de antidepresivos de última generación que accedieron a ser evaluados respecto de su habilidad de dominio durante el manejo. A partir de una prueba que consistía en presionar el freno del automóvil cada vez que se encendía una lámpara roja en el vehículo de adelante, descubrieron que los psicofármacos en cuestión retrasaban el tiempo de reacción de manera significativa. Los efectos colaterales de este tipo de drogas pueden incluir sensaciones de mareos, agresión, ansiedad y visión borrosa. Y es sabido que todos esos estados interfieren de manera negativa en la performance del conductor. Esto contradice la opinión médica que se escucha a diario respecto de que las facultades necesarias para manejar bajo los efectos de antidepresivos no se alteran 'demasiado'. Frente a ese panorama, se hace necesario comunicar los riesgos que pueden llegar a existir, al menos hasta que no haya conclusiones más firmes sobre el tema. Mientras tanto, aquellas personas que se encuentren bajo tratamiento médico contra la depresión y manejen deben monitorear su propia conducta frente al volante y ser conscientes de que existe la posibilidad de que dichos medicamentos o sus efectos secundarios afecten su performance al conducir. Un conductor inteligente debe estar atento a estas cuestiones y actuar responsablemente en consecuencia.

Uso correcto de la transmisión en vehículos 4x4
Sin necesidad de profundizar en detalles técnicos, es de gran importancia que el conductor de cualquier vehículo con tracción en las cuatro ruedas conozca al menos la clasificación básica que agrupa a ese tipo de transmisiones. En términos generales, los vehículos 4x4 se pueden dividir en dos grandes grupos: aquéllos que poseen tracción en las cuatro ruedas de manera permanente y los que permiten seleccionarla optando por el uso en un eje o en los dos. En los vehículos con tracción a las cuatro ruedas permanente, además de los diferenciales de cada eje existe un tercero que se encuentra entre éstos y la caja de cambios. A modo de ejemplo y con fines prácticos, podría decirse que ese 'diferencial central' realiza con cada uno de los otros dos la misma función que éstos llevan a cabo con las ruedas; es decir, equilibrar las diferencias de velocidad de giro que se producen entre ellas durante la marcha debido a las distintas distancias que recorren cada una. En los vehículos con tracción a las cuatro ruedas desacoplable, salvo raras excepciones no se cuenta con un diferencial central: uno de los ejes recibe siempre el torque proveniente de la caja, mientras que el otro podrá ser acoplado o desacoplado en función de las necesidades. Advertencia: Se debe tener siempre presente que cuando se acopla la transmisión a las cuatro ruedas ambos ejes girarán a la misma velocidad por carecer del tercer diferencial. En caminos abruptos o muy deslizantes y circulando a baja velocidad esto no tiene consecuencias graves sobre el andar. Pero sí es relevante al circular por caminos normales, ya que al girar los dos ejes en forma solidaria las ruedas pierden capacidad para compensar las diferencias de giro que se producen sobre la marcha. Del mismo modo en que al tomar una curva la rueda exterior debe recorrer una mayor distancia y por lo tanto girar más rápidamente, al ingresar o salir de un giro, por más suave que sea, las ruedas traseras o delanteras deberán girar a distintas velocidades; algo que serán incapaces de hacer precisamente por la ausencia del diferencial central, lo cual generará esfuerzos muy importantes tanto en la transmisión como en los neumáticos. En consecuencia, la adherencia al piso no será la óptima y se verá afectada la maniobrabilidad del vehículo. En aquellos vehículos que permiten seleccionar el tipo de tracción, utilice la transmisión a las cuatro ruedas y sólo cuando las exigencias del camino lo demanden. Además de manejar con mayor seguridad extenderá enormemente la vida útil de dicha función. Siempre se deben seguir meticulosamente las instrucciones del fabricante sobre el uso correcto de la transmisión 4x4. Y si bien en la actualidad existe tal diversidad de soluciones técnicas que a primera vista las diferencias en la metodología de uso pueden parecer confusas o hasta contradictorias para el novato, todas se basan en estrictas condiciones de seguridad y eficiencia.
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