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 Números anteriores: (ENGLISH)

Número 1 / 28 Sep, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (1)
  - Las diferencias usando transmisión automática
  - Para qué sirve una política vehicular
Número 2 / 4 Oct, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (2)
  - Temperatura elevada en el motor
  - Evaluar y capacitar conductores
Número 3 / 11 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (1)
  - Cómo distribuir el peso de las cargas
  - El relevamiento de caminos
Número 4 / 18 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (2)
  - Cómo conservar la batería de su vehículo
  - La Auditoria Vehicular
Número 5 / 25 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (3)
  - ¿Cómo mantenemos los neumáticos? Pesados
  - Administrar el riesgo vehicular
Número 6 / 1 Nov, 2007
  - ¿Cómo se ajustan los espejos?
  - Prevenir el recalentamiento del motor
  - El estudio de accidentes
Número 7 / 8 Nov, 2007
  - Precauciones para manejar de noche
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (1)
  - Plan de viajes, una herramienta integradora
Número 8 / 15 Nov, 2007
  - Tiempos de frenado con frenos de aire
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (2)
  - Los talleres y sus auditorias
Número 9 / 22 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (1)
  - Mantenimiento de los neumáticos (1)
  - Registrar la conducción segura las 24 hs.
Número 10 / 29 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (2)
  - Mantenimiento de los neumáticos (2)
  - Asumir el riesgo del manejo contratado
Número 11 / 6 Dic, 2007
  - Manejo en lluvia
  - Cómo leer un neumático
  - Control de acceso
Número 12 / 13 Dic, 2007
  - Manejo con frenos ABS
  - Seguridad en los sistemas de enganche
  - Valor y Cultura de la conducción segura
Número 13 / 20 Dic, 2007
  - ¿Cuándo es preferible no manejar?
  - Cadenas de seguridad en el acople
  - Certificación y normas de la gestión
Número 14 / 27 Dic, 2007
  - Sistema de frenos inerciales en remolques
  - Mantenimiento del aire acondicionado
  - Gestión Vehicular: Por dónde empezar
Número 15 / 14 May, 2008
  - Definición de manejo
  - Cuidados del embrague
Número 16 / 28 May, 2008
  - La influencia de la actitud en el Manejo
  - El aceite de la caja de cambios
Número 17 / 11 Jun, 2008
  - La circulación en curvas
  - Cómo elegir el mejor neumático
Número 18 / 25 Jun, 2008
  - Efectos de la ansiedad al volante
  - Amortiguadores en buen estado
Número 19 / 10 Jul, 2008
  - Manejo en reversa
  - Prepare su vehículo para el frío
Número 20 / 23 Jul, 2008
  - Dormir bien para conducir mejor
  - Diagnóstico del color del humo
Número 21 / 06 Ago, 2008
  - Cómo subir y bajar rampas
  - El sistema de refrigeración del motor
Número 22 / 20 Ago, 2008
  - Creencias erróneas en el manejo de hombres y mujeres
  - Carga segura en cisternas
Número 23 / 03 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Primera entrega
  - Iluminación segura
Número 24 / 17 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Segunda entrega
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (1)
Número 25 / 1 Oct, 2008
  - Los malos hábitos y las conductas al manejar
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (2)
Número 26 / 15 Oct, 2008
  - Cómo aprendemos a manejar
  - El "sangrado" de neumáticos
Número 27 / 29 Oct, 2008
  - El cruce de intersecciones
  - Reformas y modificaciones peligrosas en vehículos pesados
Número 28 / 12 Nov, 2008
  - Distracción y manejo
  - Fallas comunes en las transmisiones
Número 29 / 26 Nov, 2008
  - Dos formas distintas de comprender el manejo
  - Iluminación segura
Número 30 / 10 Dic, 2008
  - Evitar distraerse al manejar
  - Algunas fallas fáciles de detectar
Número 31 / 14 Ene, 2009
  - Definamos el accidente
  - El Control de Estabilidad
Número 32 / 28 Ene, 2009
  - La fatiga, un enemigo al volante
  - La dirección del vehículo
Número 33 / 11 Feb, 2009
  - Ilusiones perceptivas
  - Reglaje de la dirección
Número 34 / 25 Feb, 2009
  - Automovilistas y ciclistas, una convivencia inteligente
  - Avances en la dirección
Número 35 / 11 Mar, 2009
  - El uso indebido de la bocina
  - Funcionamiento del embrague
Número 36 / 25 Mar, 2009
  - Manejo en nieve
  - Mantenimiento del embrague
Número 37 / 8 Abr, 2009
  - Comprendiendo las señales viales
  - Las fechas de vencimiento
Número 38 / 22 Abr, 2009
  - Controlar la ira
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (1)
Número 39 / 6 May, 2009
  - ¿Podemos mejorar nuestra técnica de manejo?
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (2)
Número 40 / 20 May, 2009
  - Manejo y antidepresivos, una combinación peligrosa
  - Uso correcto de la transmisión en vehículos 4x4
Número 41 / 3 Jun, 2009
  - El grado de atención se puede mejorar
  - Mantenimiento: la clave para prolongar la vida útil del motor
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Info Manejo 18 de Octubre de 2007
 número 4
Tenemos el agrado de enviarle la cuarta entrega de INFO MANEJO con más información sobre seguridad vehicular. Usted conocerá los consejos de cómo frenar correctamente, cómo mantener la batería del vehículo en buen estado y cuáles son los beneficios de realizar auditorías vehiculares.
Además, le informamos que ya están disponibles en nuestro sitio web todas las ediciones anteriores de INFO MANEJO en español e inglés.

Manejo
   ¿Cómo frenar correctamente?    Segunda entrega.
Frenando con el freno de servicio (freno de pedal)

Cuando queremos accionar el pedal del freno con el pie derecho, nuestro primer movimiento será levantar el pie del acelerador. Al hacerlo ya estamos frenando, porque se utiliza la capacidad frenante que dispone el motor con su desaceleración. Es importante recordar que si en ese momento se presiona el pedal del embrague y/o se coloca la caja en neutro, no se contará con esta asistencia, lo cual se traducirá en una mayor distancia de frenado y riesgo de bloquear los neumáticos, y por lo tanto, de perder el control direccional del vehículo.

La presión ejercida sobre el pedal de freno debe ir de mayor a menor, es decir, procurar aplicar mayor fuerza en los tramos donde se tenga mayor velocidad para "alivianar" el pedal a medida que reducimos la marcha. Si procedemos de manera inversa, terminaremos contando con una acción frenante en exceso a bajas velocidades, lo que generará desaceleraciones bruscas que pueden bloquear los neumáticos, sobre todo en piso mojado u otras condiciones de baja adherencia.

Importante es remarcar que debe tomarse siempre como prioridad no llegar al punto de bloquear los neumáticos, ya que ésto trae aparejado inevitablemente la pérdida del control direccional. En caso de frenada de emergencia, si la distancia empleada para la detención es insuficiente y se necesita recurrir a la dirección para realizar una maniobra de esquive, levantar primero el pie del freno para desbloquear las ruedas.

Esta situación no ocurriría si nuestro vehículo cuenta con sistema de frenos ABS -Sistema de Frenos Anti Bloqueante- pudiendo realizarse la maniobra de esquive sin necesidad de soltar el pedal del freno, ya que este dispositivo electrónico evita el bloqueo de las ruedas.


vehículos livianos Manejo
   Cómo conservar en buen estado la batería de su vehículo
+ Las baterías se deben mantener limpias y libres de sulfato que además de ser altamente corrosivo, favorece la auto descarga, ya que es conductor de la electricidad.

+ Para la limpieza puntual se debe utilizar una mezcla de agua caliente y bicarbonato de sodio para eliminar el sulfato; los bornes de plomo se deben lijar, quitando siempre los terminales de la instalación.

+ Los tapones deben estar limpios y sus orificios destapados ya que en el proceso de cargas y descargas se fabrican gases explosivos en el interior de la batería y si estos no son eliminados al exterior se corre el riesgo de la explosión de la batería misma.

+ La recarga de una batería siempre debe ser lenta, nunca a un régimen superior al que es capaz de absorber. El régimen lo da la clasificación de la batería en una inscripción que dice por ej. 100Ah, esto quiere decir 100 Amperes / hora. Si ésta recarga se realiza un 20% menor al régimen total, se alargará aún más la vida útil.

+ La recarga se debe hacer con un cargador o transformador rectificado. Si se hace con un transformador común de C.A. la batería se arruinará definitivamente.

+ La vida útil de una batería depende de sus descargas y cargas. En promedio, una batería moderna correctamente mantenida tiene una duración mínima de tres años de uso constante y regular. El alternador es un factor externo a la batería que está vinculado estrechamente a la durabilidad de la misma.

+ La forma correcta de chequear una batería con tapones es utilizando un densímetro. La densidad de una batería debe ser de 1250 a + 20º C y no debe variar entre sus vasos en más de un 5%.


Manejo
   La Auditoria Vehicular orientada a la seguridad.
Las auditorias a los vehículos de la flota, para conocer el nivel de seguridad que disponen, resultan ser de suma importancia como acción preventiva.

Uno de los principales inconvenientes a la hora de planificar estas auditorias es saber qué auditar, cómo hacerlo y qué seguimiento realizar de las observaciones detectadas.

A la hora de auditar, los ejes que hay que tener en cuenta son:

+ Que se cumplan los procedimientos y estándares de la empresa y reglamentaciones de la ley, tanto para el uso de los vehículos propios como para los contratados.

+ Que los mantenimientos preventivos se realicen correctamente.

+ Que las reparaciones, modificaciones y cambios en los vehículos se realicen de acuerdo a las indicaciones del fabricante.

Cuando las auditorias son realizadas por profesionales externos, se logra una mayor objetividad, perspectiva y exactitud en los resultados, dado que además de centrar las inspecciones en los elementos necesarios, lo harán en el menor tiempo posible y en el momento preciso -antes o durante el uso del vehículo-. De esta forma se invierte el menor tiempo posible no afectando la actividad principal, a la vez que se pueden detectar potenciales problemas que afecten la seguridad tempranamente.

Se debe ser conciente que un vehículo observado y detenido suele ser menos costoso que uno circulando con un problema de seguridad no atendido a tiempo.

Además, como forma de inducir a la mejora continua, es necesario registrar las observaciones detectadas en el tiempo y hacer un seguimiento periódico de la solución a los problemas. Este control debe estar acompañado de la colaboración de los especialistas, quienes aportarán las técnicas correctas para las mejoras, a la vez que capacitarán al personal encargado del mantenimiento y reparaciones.


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