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 Números anteriores: (ENGLISH)

Número 1 / 28 Sep, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (1)
  - Las diferencias usando transmisión automática
  - Para qué sirve una política vehicular
Número 2 / 4 Oct, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (2)
  - Temperatura elevada en el motor
  - Evaluar y capacitar conductores
Número 3 / 11 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (1)
  - Cómo distribuir el peso de las cargas
  - El relevamiento de caminos
Número 4 / 18 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (2)
  - Cómo conservar la batería de su vehículo
  - La Auditoria Vehicular
Número 5 / 25 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (3)
  - ¿Cómo mantenemos los neumáticos? Pesados
  - Administrar el riesgo vehicular
Número 6 / 1 Nov, 2007
  - ¿Cómo se ajustan los espejos?
  - Prevenir el recalentamiento del motor
  - El estudio de accidentes
Número 7 / 8 Nov, 2007
  - Precauciones para manejar de noche
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (1)
  - Plan de viajes, una herramienta integradora
Número 8 / 15 Nov, 2007
  - Tiempos de frenado con frenos de aire
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (2)
  - Los talleres y sus auditorias
Número 9 / 22 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (1)
  - Mantenimiento de los neumáticos (1)
  - Registrar la conducción segura las 24 hs.
Número 10 / 29 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (2)
  - Mantenimiento de los neumáticos (2)
  - Asumir el riesgo del manejo contratado
Número 11 / 6 Dic, 2007
  - Manejo en lluvia
  - Cómo leer un neumático
  - Control de acceso
Número 12 / 13 Dic, 2007
  - Manejo con frenos ABS
  - Seguridad en los sistemas de enganche
  - Valor y Cultura de la conducción segura
Número 13 / 20 Dic, 2007
  - ¿Cuándo es preferible no manejar?
  - Cadenas de seguridad en el acople
  - Certificación y normas de la gestión
Número 14 / 27 Dic, 2007
  - Sistema de frenos inerciales en remolques
  - Mantenimiento del aire acondicionado
  - Gestión Vehicular: Por dónde empezar
Número 15 / 14 May, 2008
  - Definición de manejo
  - Cuidados del embrague
Número 16 / 28 May, 2008
  - La influencia de la actitud en el Manejo
  - El aceite de la caja de cambios
Número 17 / 11 Jun, 2008
  - La circulación en curvas
  - Cómo elegir el mejor neumático
Número 18 / 25 Jun, 2008
  - Efectos de la ansiedad al volante
  - Amortiguadores en buen estado
Número 19 / 10 Jul, 2008
  - Manejo en reversa
  - Prepare su vehículo para el frío
Número 20 / 23 Jul, 2008
  - Dormir bien para conducir mejor
  - Diagnóstico del color del humo
Número 21 / 06 Ago, 2008
  - Cómo subir y bajar rampas
  - El sistema de refrigeración del motor
Número 22 / 20 Ago, 2008
  - Creencias erróneas en el manejo de hombres y mujeres
  - Carga segura en cisternas
Número 23 / 03 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Primera entrega
  - Iluminación segura
Número 24 / 17 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Segunda entrega
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (1)
Número 25 / 1 Oct, 2008
  - Los malos hábitos y las conductas al manejar
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (2)
Número 26 / 15 Oct, 2008
  - Cómo aprendemos a manejar
  - El "sangrado" de neumáticos
Número 27 / 29 Oct, 2008
  - El cruce de intersecciones
  - Reformas y modificaciones peligrosas en vehículos pesados
Número 28 / 12 Nov, 2008
  - Distracción y manejo
  - Fallas comunes en las transmisiones
Número 29 / 26 Nov, 2008
  - Dos formas distintas de comprender el manejo
  - Iluminación segura
Número 30 / 10 Dic, 2008
  - Evitar distraerse al manejar
  - Algunas fallas fáciles de detectar
Número 31 / 14 Ene, 2009
  - Definamos el accidente
  - El Control de Estabilidad
Número 32 / 28 Ene, 2009
  - La fatiga, un enemigo al volante
  - La dirección del vehículo
Número 33 / 11 Feb, 2009
  - Ilusiones perceptivas
  - Reglaje de la dirección
Número 34 / 25 Feb, 2009
  - Automovilistas y ciclistas, una convivencia inteligente
  - Avances en la dirección
Número 35 / 11 Mar, 2009
  - El uso indebido de la bocina
  - Funcionamiento del embrague
Número 36 / 25 Mar, 2009
  - Manejo en nieve
  - Mantenimiento del embrague
Número 37 / 8 Abr, 2009
  - Comprendiendo las señales viales
  - Las fechas de vencimiento
Número 38 / 22 Abr, 2009
  - Controlar la ira
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (1)
Número 39 / 6 May, 2009
  - ¿Podemos mejorar nuestra técnica de manejo?
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (2)
Número 40 / 20 May, 2009
  - Manejo y antidepresivos, una combinación peligrosa
  - Uso correcto de la transmisión en vehículos 4x4
Número 41 / 3 Jun, 2009
  - El grado de atención se puede mejorar
  - Mantenimiento: la clave para prolongar la vida útil del motor
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Info Manejo October 11, 2007
 number 3
We are glad to send you INFO MANEJO's third issue. You can know in this edition how to brake correctly and how to arrange cargo in heavy vehicles. Plus, the reasons why it is important to have road research before leaving.

Manejo
   How to brake correctly    First issue.
Braking techniques introduction:

Knowing how to brake properly is a vital fact for intelligent driving. In technological terms, in order to brake efficiently we need to be familiar with the vehicle's main braking components: the brake and braking with the engine.

To take the most of them is convenient to:

1) Apply force to the pedal, from high to low intensity
2) Have the right gear change when braking.

The gear box in manual transmission vehicles uses the engine's features depending on its needs: force, acceleration or speed. The appropiate use is to shift changes during the certain revolutions per minute range (RPM), torque.

This value range indicates us which is the maximum acceleration and deceleration ranges zone. However, each engine is different, so we should check the user manual to be sure of whish is this correct zone in our own vehicle.

If we drive with the right gear change -at maximum torque -, when we release the accelerator pedal -first braking action- the engine gives us the best braking aid -maximum deceleration-. Then we press the brake pedal, being the last step of the whole braking action, done in the least distance possible and with no risk of blocking wheels.

Tips:

1) Try to plan previously the braking action. If we act by reflex actions, we do something wrong before braking.

2) When you press the pedal brake, do it without pressing the clutch pedal first. In this way the engine helps you to brake. The clutch should not be used to brake, it only needs to be pressed at the end, so the engine doesn't stop.

3) Operate brakes when driving straight and also with the wheels as straight as possible. In this way, tires would respond better.


heavy vehicles Manejo
   How to distribute load in trucks
Trucks whose loads are wrongly balanced are dangerous to be driven. It's imperative to bear in mind these advices, because load placed incorrectly is an important accident and overturn cause.

+ When the front axles are lightly loaded, the steering doesn't respond as it should and in bends it doesn't turn precisely. This occurs when cargo is way too much at the back.

+ If the truck is loaded heavily over the front axles, the harder is the steering and is more difficult to manoeuvre. It can also damage some steering mechanisms.

+ When the back axles are lightly loaded, there is deficient traction. Traction wheels might slip, especially when turning. In bad weather conditions -rain, snow, frost- the truck loses traction strength and steering control.

+ Very high or indivisible cargo raises the gravity centre, increasing the probability of turnovers.

+ Plane platforms vehicles have more chances of the cargo to displace or fall, thus they should be correctly insured.

+ Bear in mind that rules indicate that load should be insured each three metres and that the driver is responsible of the penal liability in case the truck or cargo is involved in accidents.


Manejo
   The reasons why road research is necessary
Road research consists of travelling through the routes that the company vehicles will later cover. A study is done of significant safety aspects: type of road, if it's paved or not, general conditions, the shapes and radius of bends, ascents, descents, bridges, two way roads, etc.

This information is studied and presented in reports, which are very important to inform the driver before every trip.

Knowing beforehand how the roads are helps the transport system because:

+ Complete and updated report has all the road characteristics

+ The driver is confident and has a larger anticipating capacity

A good route map is a valuable managing tool. It reduces considerably the exposure to risks thanks to the previous knowledge of potentially dangerous spots. In this way, the company will not only prevent accidents from happening, but also will avoid from spending large amounts of money.


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