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 Números anteriores: (ENGLISH)

Número 1 / 28 Sep, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (1)
  - Las diferencias usando transmisión automática
  - Para qué sirve una política vehicular
Número 2 / 4 Oct, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (2)
  - Temperatura elevada en el motor
  - Evaluar y capacitar conductores
Número 3 / 11 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (1)
  - Cómo distribuir el peso de las cargas
  - El relevamiento de caminos
Número 4 / 18 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (2)
  - Cómo conservar la batería de su vehículo
  - La Auditoria Vehicular
Número 5 / 25 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (3)
  - ¿Cómo mantenemos los neumáticos? Pesados
  - Administrar el riesgo vehicular
Número 6 / 1 Nov, 2007
  - ¿Cómo se ajustan los espejos?
  - Prevenir el recalentamiento del motor
  - El estudio de accidentes
Número 7 / 8 Nov, 2007
  - Precauciones para manejar de noche
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (1)
  - Plan de viajes, una herramienta integradora
Número 8 / 15 Nov, 2007
  - Tiempos de frenado con frenos de aire
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (2)
  - Los talleres y sus auditorias
Número 9 / 22 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (1)
  - Mantenimiento de los neumáticos (1)
  - Registrar la conducción segura las 24 hs.
Número 10 / 29 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (2)
  - Mantenimiento de los neumáticos (2)
  - Asumir el riesgo del manejo contratado
Número 11 / 6 Dic, 2007
  - Manejo en lluvia
  - Cómo leer un neumático
  - Control de acceso
Número 12 / 13 Dic, 2007
  - Manejo con frenos ABS
  - Seguridad en los sistemas de enganche
  - Valor y Cultura de la conducción segura
Número 13 / 20 Dic, 2007
  - ¿Cuándo es preferible no manejar?
  - Cadenas de seguridad en el acople
  - Certificación y normas de la gestión
Número 14 / 27 Dic, 2007
  - Sistema de frenos inerciales en remolques
  - Mantenimiento del aire acondicionado
  - Gestión Vehicular: Por dónde empezar
Número 15 / 14 May, 2008
  - Definición de manejo
  - Cuidados del embrague
Número 16 / 28 May, 2008
  - La influencia de la actitud en el Manejo
  - El aceite de la caja de cambios
Número 17 / 11 Jun, 2008
  - La circulación en curvas
  - Cómo elegir el mejor neumático
Número 18 / 25 Jun, 2008
  - Efectos de la ansiedad al volante
  - Amortiguadores en buen estado
Número 19 / 10 Jul, 2008
  - Manejo en reversa
  - Prepare su vehículo para el frío
Número 20 / 23 Jul, 2008
  - Dormir bien para conducir mejor
  - Diagnóstico del color del humo
Número 21 / 06 Ago, 2008
  - Cómo subir y bajar rampas
  - El sistema de refrigeración del motor
Número 22 / 20 Ago, 2008
  - Creencias erróneas en el manejo de hombres y mujeres
  - Carga segura en cisternas
Número 23 / 03 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Primera entrega
  - Iluminación segura
Número 24 / 17 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Segunda entrega
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (1)
Número 25 / 1 Oct, 2008
  - Los malos hábitos y las conductas al manejar
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (2)
Número 26 / 15 Oct, 2008
  - Cómo aprendemos a manejar
  - El "sangrado" de neumáticos
Número 27 / 29 Oct, 2008
  - El cruce de intersecciones
  - Reformas y modificaciones peligrosas en vehículos pesados
Número 28 / 12 Nov, 2008
  - Distracción y manejo
  - Fallas comunes en las transmisiones
Número 29 / 26 Nov, 2008
  - Dos formas distintas de comprender el manejo
  - Iluminación segura
Número 30 / 10 Dic, 2008
  - Evitar distraerse al manejar
  - Algunas fallas fáciles de detectar
Número 31 / 14 Ene, 2009
  - Definamos el accidente
  - El Control de Estabilidad
Número 32 / 28 Ene, 2009
  - La fatiga, un enemigo al volante
  - La dirección del vehículo
Número 33 / 11 Feb, 2009
  - Ilusiones perceptivas
  - Reglaje de la dirección
Número 34 / 25 Feb, 2009
  - Automovilistas y ciclistas, una convivencia inteligente
  - Avances en la dirección
Número 35 / 11 Mar, 2009
  - El uso indebido de la bocina
  - Funcionamiento del embrague
Número 36 / 25 Mar, 2009
  - Manejo en nieve
  - Mantenimiento del embrague
Número 37 / 8 Abr, 2009
  - Comprendiendo las señales viales
  - Las fechas de vencimiento
Número 38 / 22 Abr, 2009
  - Controlar la ira
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (1)
Número 39 / 6 May, 2009
  - ¿Podemos mejorar nuestra técnica de manejo?
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (2)
Número 40 / 20 May, 2009
  - Manejo y antidepresivos, una combinación peligrosa
  - Uso correcto de la transmisión en vehículos 4x4
Número 41 / 3 Jun, 2009
  - El grado de atención se puede mejorar
  - Mantenimiento: la clave para prolongar la vida útil del motor
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Info Manejo April 22, 2009
 number 38
We are glad to send you the 38th INFO MANEJO's issue. Today you will learn the importance of the torque and why road rage is dangerous for our roads.

We also invite you to visit our new web site where you will find previous INFO MANEJO issues, in their Spanish and English versions.

Manejo
   Rage control
These days rage, aggressiveness, violent reactions are common while we drive, and various studies say they tend to increase. These habits, acquired during childhood learnt while kids go in the back seat, observing what their driver parents do and react. These behavior ways distort the attitudes from what is really dangerous and are the ones that inculcate the kids with an aggressive way to drive as a rule.

The term "road rage" is often heard, which explains the violent and aggressive behavior against other drivers. There are different grades of this behavior, there are cases known where a driver enraged pursues another, showing him he made a mistake. This kind of reaction can end in a discussion or even the usage of deadly weapons.

Other examples of road rage is to diminish speed in order of not letting other drivers pass us if they want to go faster, cutting off someone's way, tailgating the car ahead of him, etc.

Although many of us have experienced this kind of situations when it was difficult to control ourselves while driving, generally the ones that usually show their aggression on roads are men, mostly young. The reasons for this aggression vary also. It is believed that these improper answers are related to fatigue, stress, worries, pressures, etc. There is a wide range of techniques that help to effectively control emotions when driving, but also it is needed an attitude change.

Drivers highly depend one from another to coordinate our actions. Emotions answering intelligently will help to think about our limitations and to recognize our weak points. Proper training will in fact contribute to prevent this scourge of our roads.
  Manejo
    The importance of the engine's torque when driving
Part 1
Torque is one of the few most important parameters for an alternative combustion engine. However, what is its influence while we drive? To answer this question correctly we must understand what the torque is and we will deduce its importance.

When we ride a bicycle, our legs exert force on the pedals, which later will be transmitted to the wheel to make the bike advance. On the same way for an alternative engine, the pressure caused by the combustion will act over the pistons, which with the connecting rods and the crankshaft; will transform this pressure in a revolving movement which later will be transferred to the wheels.

In bicycles, the force will be done by the legs, while in engines the pistons will exert the force. In fact, the unit of measurement used for torque is newtons/meter or kilogram/meter, so this confirms is a special kind of lever. When this lever is applied in the tractor wheels, it will make the vehicle move. The usually used "power" is the torque multiplied by the turning speed product.

In a bicycle, the force will be done by the legs, while in the engine the pistons will exert the force. In fact, the unit of measurement used for torque is newtons/meter or kilogram/meter, so this confirms is a special kind of lever. When this lever is applied in the tractor wheels, it will make the vehicle move. The usually used "power" is the torque multiplied by the turning speed product.

In bikes, the necessary effort to ascend a slope is not the same needed for a plain road; in a vehicle this does not vary. Furthermore, the running conditions add extra factors, such as the aerodynamic resistance, for example.

The concept is complete when we considerate that the engine's torque varies with the RPM. This leads us to the important concept of engine's elasticity. As longer the torque is equal during a certain range of revolutions, more elastic will be the engine, and i.e. it will have a higher capacity to confront diverse types of load conditions without using the gear box.

However the lack of elasticity is noticed more in some engines than others, it will be too simple trying to classify engines according to a sole characteristic, and estimating how elastic they can be, due to the fact that the torque curve is influenced by other factors, such as if it works on gas or diesel, if it is compressed or aspirated and a wide list of mechanic variables, such as the surface and the pistons track, among others. Nevertheless, it is very useful to know the specific characteristics of the vehicle we are driving.


On next editions, we will continue with different concepts related to the engine's elasticity in order to drive at the best gear change.


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