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 Números anteriores: (ENGLISH)

Número 1 / 28 Sep, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (1)
  - Las diferencias usando transmisión automática
  - Para qué sirve una política vehicular
Número 2 / 4 Oct, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (2)
  - Temperatura elevada en el motor
  - Evaluar y capacitar conductores
Número 3 / 11 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (1)
  - Cómo distribuir el peso de las cargas
  - El relevamiento de caminos
Número 4 / 18 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (2)
  - Cómo conservar la batería de su vehículo
  - La Auditoria Vehicular
Número 5 / 25 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (3)
  - ¿Cómo mantenemos los neumáticos? Pesados
  - Administrar el riesgo vehicular
Número 6 / 1 Nov, 2007
  - ¿Cómo se ajustan los espejos?
  - Prevenir el recalentamiento del motor
  - El estudio de accidentes
Número 7 / 8 Nov, 2007
  - Precauciones para manejar de noche
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (1)
  - Plan de viajes, una herramienta integradora
Número 8 / 15 Nov, 2007
  - Tiempos de frenado con frenos de aire
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (2)
  - Los talleres y sus auditorias
Número 9 / 22 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (1)
  - Mantenimiento de los neumáticos (1)
  - Registrar la conducción segura las 24 hs.
Número 10 / 29 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (2)
  - Mantenimiento de los neumáticos (2)
  - Asumir el riesgo del manejo contratado
Número 11 / 6 Dic, 2007
  - Manejo en lluvia
  - Cómo leer un neumático
  - Control de acceso
Número 12 / 13 Dic, 2007
  - Manejo con frenos ABS
  - Seguridad en los sistemas de enganche
  - Valor y Cultura de la conducción segura
Número 13 / 20 Dic, 2007
  - ¿Cuándo es preferible no manejar?
  - Cadenas de seguridad en el acople
  - Certificación y normas de la gestión
Número 14 / 27 Dic, 2007
  - Sistema de frenos inerciales en remolques
  - Mantenimiento del aire acondicionado
  - Gestión Vehicular: Por dónde empezar
Número 15 / 14 May, 2008
  - Definición de manejo
  - Cuidados del embrague
Número 16 / 28 May, 2008
  - La influencia de la actitud en el Manejo
  - El aceite de la caja de cambios
Número 17 / 11 Jun, 2008
  - La circulación en curvas
  - Cómo elegir el mejor neumático
Número 18 / 25 Jun, 2008
  - Efectos de la ansiedad al volante
  - Amortiguadores en buen estado
Número 19 / 10 Jul, 2008
  - Manejo en reversa
  - Prepare su vehículo para el frío
Número 20 / 23 Jul, 2008
  - Dormir bien para conducir mejor
  - Diagnóstico del color del humo
Número 21 / 06 Ago, 2008
  - Cómo subir y bajar rampas
  - El sistema de refrigeración del motor
Número 22 / 20 Ago, 2008
  - Creencias erróneas en el manejo de hombres y mujeres
  - Carga segura en cisternas
Número 23 / 03 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Primera entrega
  - Iluminación segura
Número 24 / 17 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Segunda entrega
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (1)
Número 25 / 1 Oct, 2008
  - Los malos hábitos y las conductas al manejar
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (2)
Número 26 / 15 Oct, 2008
  - Cómo aprendemos a manejar
  - El "sangrado" de neumáticos
Número 27 / 29 Oct, 2008
  - El cruce de intersecciones
  - Reformas y modificaciones peligrosas en vehículos pesados
Número 28 / 12 Nov, 2008
  - Distracción y manejo
  - Fallas comunes en las transmisiones
Número 29 / 26 Nov, 2008
  - Dos formas distintas de comprender el manejo
  - Iluminación segura
Número 30 / 10 Dic, 2008
  - Evitar distraerse al manejar
  - Algunas fallas fáciles de detectar
Número 31 / 14 Ene, 2009
  - Definamos el accidente
  - El Control de Estabilidad
Número 32 / 28 Ene, 2009
  - La fatiga, un enemigo al volante
  - La dirección del vehículo
Número 33 / 11 Feb, 2009
  - Ilusiones perceptivas
  - Reglaje de la dirección
Número 34 / 25 Feb, 2009
  - Automovilistas y ciclistas, una convivencia inteligente
  - Avances en la dirección
Número 35 / 11 Mar, 2009
  - El uso indebido de la bocina
  - Funcionamiento del embrague
Número 36 / 25 Mar, 2009
  - Manejo en nieve
  - Mantenimiento del embrague
Número 37 / 8 Abr, 2009
  - Comprendiendo las señales viales
  - Las fechas de vencimiento
Número 38 / 22 Abr, 2009
  - Controlar la ira
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (1)
Número 39 / 6 May, 2009
  - ¿Podemos mejorar nuestra técnica de manejo?
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (2)
Número 40 / 20 May, 2009
  - Manejo y antidepresivos, una combinación peligrosa
  - Uso correcto de la transmisión en vehículos 4x4
Número 41 / 3 Jun, 2009
  - El grado de atención se puede mejorar
  - Mantenimiento: la clave para prolongar la vida útil del motor
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Info Manejo March 11, 2009
 number 35
We are glad to send you the 35th INFO MANEJO's issue. Today we will explain how the clutch works and you will learn about when not to use the vehicle's horn.

We also invite you to visit our web site where you will find previous INFO MANEJO issues, in their Spanish and English versions.

Manejo
    Wrong horn usage
A large part of the Latin America cities are extremely noisy. A report prepared by the World Health Organization in 2003 places Buenos Aires at the noisiest city of the region. Driving its streets affects the life quality because the noise has turned to be an important contaminant factor, due to exhaust pipes' silencers that do not work correctly, sirens, sudden accelerations, etc.

This time we will talk about the wrong usage of the horn. The Argentine traffic law -similar at this point to others in Latin America- states in the article nº48 section V that it is forbidden to use the horn in urban zones, unless a dangerous situation occurs. It means that it must be used, for example, to alert a careless pedestrian that has crossed our way without noticing us.

Nowadays, the common driver, not only in Buenos Aires but also in other Latin-American cities, uses the horn with a different intention that what the law says. He uses the horn, for example, to alert the driver ahead of him that it has changed to green and it should accelerate, to answer a driver that drove into his way, make the other drivers aware of their mistakes, call somebody's attention to say hi, to protest, anger, etc.

If we use the horn in a wrong way, we are not only contributing with the acoustic pollution but also distracting other drivers, because its usage, as we have mentioned before, it is to alert if danger. We must remember that distractions contribute to a high number of accidents.

The intelligent driver trained properly helps to diminish the environmental impact, using the horn only when necessary
  Manejo
    How the clutch works
The main function of the clutch is to connect and disconnect -engaging and disengaging- the movement produced by the gear box motor and the rest of the transmission. The driver activates it by pressing the pedal on the left side. When the pedal is released, the turning movement is transmitted completely -if the vehicle does not move it is because the gear box is in neutral- and we say the clutch is disengaged; when we press the pedal till the end and is totally triggered and disconnected and the movement is interrupted, then we say is disconnected.

At the point when we need to release the pedal, the movement starts being transmitted -this is the contact or retention point- and the mechanism slides producing a soft and progressive start; when the pedal is released the transmission movement it binds with the engine, with almost no mechanic loss or friction. We must learn and train ourselves in the proper way of making this maneuver, which allows us to move while we regulate the speed with the clutch, without misusing the system components and paying special attention when it is about a heavy vehicle or the vehicle is loaded.

Proper training is orientated to achieve the independence between the feet movements, i.e. be able to regulate the starting speed without being necessary to accelerate the engine and do this just when the contact moment arrives or when the road presents special conditions, such as slopes, sandy roads or starting the vehicle with load, it requires a larger engine's power reserve.

All in all, the clutch administrates the available power in the engine and its correct use influences significantly on the operation and maintenance costs.



The clutch must have:

* Mechanic resistance: to transmit the par motor to the wheels.

* Thermal resistance: to absorb the heat produced by friction.

* Progressivity and elasticity: in order that a movement is transmitted without suddenness or tugs.

* Adherence: in order not to skid or lose transmission force.

* Maneuver quickness: to allow connecting and disconnecting easily.

There are different kinds of clutches; the mostly used is the dry one disc friction one, although some vehicles use various discs' systems, electromagnetic or hydraulic.

On following issues, we will talk about the clutch's flaws and their solutions.

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