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 Números anteriores: (ENGLISH)

Número 1 / 28 Sep, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (1)
  - Las diferencias usando transmisión automática
  - Para qué sirve una política vehicular
Número 2 / 4 Oct, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (2)
  - Temperatura elevada en el motor
  - Evaluar y capacitar conductores
Número 3 / 11 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (1)
  - Cómo distribuir el peso de las cargas
  - El relevamiento de caminos
Número 4 / 18 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (2)
  - Cómo conservar la batería de su vehículo
  - La Auditoria Vehicular
Número 5 / 25 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (3)
  - ¿Cómo mantenemos los neumáticos? Pesados
  - Administrar el riesgo vehicular
Número 6 / 1 Nov, 2007
  - ¿Cómo se ajustan los espejos?
  - Prevenir el recalentamiento del motor
  - El estudio de accidentes
Número 7 / 8 Nov, 2007
  - Precauciones para manejar de noche
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (1)
  - Plan de viajes, una herramienta integradora
Número 8 / 15 Nov, 2007
  - Tiempos de frenado con frenos de aire
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (2)
  - Los talleres y sus auditorias
Número 9 / 22 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (1)
  - Mantenimiento de los neumáticos (1)
  - Registrar la conducción segura las 24 hs.
Número 10 / 29 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (2)
  - Mantenimiento de los neumáticos (2)
  - Asumir el riesgo del manejo contratado
Número 11 / 6 Dic, 2007
  - Manejo en lluvia
  - Cómo leer un neumático
  - Control de acceso
Número 12 / 13 Dic, 2007
  - Manejo con frenos ABS
  - Seguridad en los sistemas de enganche
  - Valor y Cultura de la conducción segura
Número 13 / 20 Dic, 2007
  - ¿Cuándo es preferible no manejar?
  - Cadenas de seguridad en el acople
  - Certificación y normas de la gestión
Número 14 / 27 Dic, 2007
  - Sistema de frenos inerciales en remolques
  - Mantenimiento del aire acondicionado
  - Gestión Vehicular: Por dónde empezar
Número 15 / 14 May, 2008
  - Definición de manejo
  - Cuidados del embrague
Número 16 / 28 May, 2008
  - La influencia de la actitud en el Manejo
  - El aceite de la caja de cambios
Número 17 / 11 Jun, 2008
  - La circulación en curvas
  - Cómo elegir el mejor neumático
Número 18 / 25 Jun, 2008
  - Efectos de la ansiedad al volante
  - Amortiguadores en buen estado
Número 19 / 10 Jul, 2008
  - Manejo en reversa
  - Prepare su vehículo para el frío
Número 20 / 23 Jul, 2008
  - Dormir bien para conducir mejor
  - Diagnóstico del color del humo
Número 21 / 06 Ago, 2008
  - Cómo subir y bajar rampas
  - El sistema de refrigeración del motor
Número 22 / 20 Ago, 2008
  - Creencias erróneas en el manejo de hombres y mujeres
  - Carga segura en cisternas
Número 23 / 03 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Primera entrega
  - Iluminación segura
Número 24 / 17 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Segunda entrega
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (1)
Número 25 / 1 Oct, 2008
  - Los malos hábitos y las conductas al manejar
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (2)
Número 26 / 15 Oct, 2008
  - Cómo aprendemos a manejar
  - El "sangrado" de neumáticos
Número 27 / 29 Oct, 2008
  - El cruce de intersecciones
  - Reformas y modificaciones peligrosas en vehículos pesados
Número 28 / 12 Nov, 2008
  - Distracción y manejo
  - Fallas comunes en las transmisiones
Número 29 / 26 Nov, 2008
  - Dos formas distintas de comprender el manejo
  - Iluminación segura
Número 30 / 10 Dic, 2008
  - Evitar distraerse al manejar
  - Algunas fallas fáciles de detectar
Número 31 / 14 Ene, 2009
  - Definamos el accidente
  - El Control de Estabilidad
Número 32 / 28 Ene, 2009
  - La fatiga, un enemigo al volante
  - La dirección del vehículo
Número 33 / 11 Feb, 2009
  - Ilusiones perceptivas
  - Reglaje de la dirección
Número 34 / 25 Feb, 2009
  - Automovilistas y ciclistas, una convivencia inteligente
  - Avances en la dirección
Número 35 / 11 Mar, 2009
  - El uso indebido de la bocina
  - Funcionamiento del embrague
Número 36 / 25 Mar, 2009
  - Manejo en nieve
  - Mantenimiento del embrague
Número 37 / 8 Abr, 2009
  - Comprendiendo las señales viales
  - Las fechas de vencimiento
Número 38 / 22 Abr, 2009
  - Controlar la ira
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (1)
Número 39 / 6 May, 2009
  - ¿Podemos mejorar nuestra técnica de manejo?
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (2)
Número 40 / 20 May, 2009
  - Manejo y antidepresivos, una combinación peligrosa
  - Uso correcto de la transmisión en vehículos 4x4
Número 41 / 3 Jun, 2009
  - El grado de atención se puede mejorar
  - Mantenimiento: la clave para prolongar la vida útil del motor
Manejo Inteligente Manejo Inteligente
 www.drivingconsultancy.com
Info Manejo 25 de Febrero de 2009
 número 34
Tenemos el agrado de enviarle la edición nº34 de INFO MANEJO. Hoy conocerá el avance en el sistema de dirección de los vehículos y consejos para una buena convivencia entre ciclistas y conductores.

Lo invitamos también a que visite el nuevo sitio web de INFO MANEJO www.infomanejo.com donde encontrará las ediciones anteriores, tanto en español como en inglés.

Manejo
    Automovilistas y ciclistas, una convivencia inteligente
Los ciclistas son también parte del sistema de transporte, ellos abundan tanto en calles urbanas como en rutas alejadas. Conformar un sistema seguro mediante el manejo inteligente por lo tanto incluye una integración mediante recomendaciones fáciles y simples de aplicar.

Consejos para conductores de automóviles:

+ Sobrepasar al ciclista a velocidad moderada y con una distancia lateral segura de al menos 50 cm de separación, de esta forma atenuaremos el impacto aerodinámico sobre el ciclista, provocado por el volumen de aire que se produce sobre la trompa y el lateral de nuestro vehículo.

+ Cuando adelantamos, debemos dejarle al ciclista suficiente espacio para maniobrar en zigzag, por si intenta evitar baches u otros obstáculos, ya que cuando circulamos por detrás, no nos puede ver ni tampoco escuchar bien los ruidos que ocasiona nuestro vehículo como para advertir o calcular con precisión la proximidad.

+ Antes de doblar, observemos que el ciclista haya advertido nuestra intención y evitemos encerrarlo.

+ Observemos con atención el espejo retrovisor y los "sectores ciegos" antes de abrir la puerta del lado de la calle.

+ Evitar tocar la bocina evitando asustar al ciclista.

+ No aproximarnos peligrosamente y mantener distancia de seguimiento segura durante la circulación y también al detenernos en un semáforo.

Consejos para los ciclistas:

+ Regla número 1: tan importante como ver es ser visto.

+ Utilice siempre casco y recuerde que en caso de choque, caída o accidente el ciclista está más expuesto.

+ Respete las reglas de tránsito, también valen para ciclistas.

+ Establezca contacto visual con los conductores de vehículos que provengan de cruces, intentando anticipar la intención de doblar.

+ Extreme el nivel de atención al circular por calles con autos estacionados previendo la repentina apertura de una puerta.

+ Deténgase siempre en el lugar debido ante todos los semáforos en rojo.

+ No circular zigzagueando ni producir cambios bruscos de dirección.

+ Circule sólo por lugares autorizados, no invada la senda peatonal ni la utilice para cruzar sobre calles o avenidas. En el caso de que exista una bicisenda, circule por la misma.

+ Tenga en cuenta lo establecido por las normas de tránsito locales sobre la utilización de chalecos reflectantes, cascos, etc. Además se recomienda la utilización de espejos retrovisores para la circulación en ciudad, los cuales pueden instalarse en los cascos o los manubrios.

  Manejo
    Avances en la dirección
Promediando la década del ´20, los vehículos disponían de un sistema de dirección mecánica y eran maniobrables con relativa facilidad, hasta que aparecieron los camiones de gran peso. Es entonces que Francis Davis inventó la primera dirección asistida, facilitando el manejo.

La dirección asistida proporciona una fuente extra de energía a la hora de girar el volante de dirección, la ventaja de esto es que ya no dependerá exclusivamente de la fuerza que tenga el conductor, hecho particularmente difícil cuando el vehículo está muy cargado y/o detenido. La segunda ventaja es que gracias a esta fuente extra de energía la relación de desmultiplicación de la caja de dirección podrá ser menor y por lo tanto se tendrá una relación más directa entre los ángulos de giro del volante y los de las ruedas.

Si por algún desperfecto la dirección asistida dejara de funcionar, aún quedará disponible la parte mecánica de la misma, por lo que el vehículo seguirá siendo utilizable, aunque dada la diferencia de desmultiplicación, nos encontraremos con una dirección más "dura o pesada" de lo que sería al contar con la ayuda del mecanismo.

Dependiendo del tipo de energía utilizada para proporcionar la asistencia, se pueden clasificar las direcciones asistidas en tres grupos:

* Hidráulica:

Fueron los primeros modelos utilizados junto con las de vacío. En la actualidad son las más habituales en toda clase de vehículos, sin embargo ya están siendo sustituidas otras más modernas, electro-hidráulicas y eléctricas.

Esta forma de asistencia utiliza energía hidráulica, generada por una bomba conectada al motor. Lo usual es que esté accionada mediante la correa de distribución.

Si bien existen variantes según el modelo, el más común aprovecha la propia cremallera actuando como pistón hidráulico. De esta forma, cuando el conductor gira el volante una válvula permite el paso del fluido hacia uno de los lados del pistón, aumentando la presión y facilitando el desplazamiento axial hacia el lado al que el conductor gira el volante. Si el conductor no mueve el volante en línea recta, las presiones se igualan y la cremallera queda en su posición original.

* Electro-hidráulica:

La dirección electro-hidráulica es una evolución de la anterior. En vez de utilizar una bomba conectada al motor de explosión, utiliza otro motor del tipo eléctrico que se alimenta de la batería. Su principal ventaja es que esta nueva forma de conexión evita los problemas mecánicos asociados a una transmisión por correa y reduce el consumo de combustible. En este caso la bomba hidráulica sólo funciona cuando se necesita operar la dirección.

* Eléctrica:

Las direcciones eléctricas son el tipo más reciente de dirección asistida y se encuentran en evolución constante a partir de los nuevos. Su nombre se debe a que utilizan un motor eléctrico para producir el par de asistencia en función del movimiento del volante. Este par de asistencia es modificado permanentemente por un dispositivo de control electrónico. Las leyes de control de una dirección asistida eléctrica comportan, además de la asistencia principal, un retorno activo del volante, una compensación de la carga que pesa sobre la columna de dirección, denominada también compensación de inercia y una amortiguación comparable a la de una dirección con asistencia hidráulica.

Su ventaja frente a las hidráulicas y electro-hidráulicas es que son simples y eficientes.

Para calcular el par que el motor eléctrico debe proporcionar, la unidad electrónica tiene en cuenta la fuerza sobre el volante y la velocidad del vehículo, estando estas dos magnitudes físicas medidas respectivamente por el captador de par de giro y el captador de velocidad.

Para alimentar el motor eléctrico, el mando de potencia del calculador electrónico produce una corriente eléctrica de asistencia que corresponde al par calculado. De la misma manera, la dirección cuenta con más asistencia a baja velocidad para facilitar maniobras y se torna más dura a alta velocidad para ayudar a mantener la trayectoria.

Cuando el conductor suelta el volante a la salida de una curva las ruedas son alineadas más rápidamente. Este par de retorno activo depende del ángulo de giro de las ruedas y de la velocidad del vehículo. El calculador determina el par de retorno (o corriente de retorno) en función del ángulo de giro para una velocidad dada, a menos que se graben previamente un conjunto de valores en su memoria.


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