Info Manejo

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Números anteriores: (ENGLISH)

Número 1 / 28 Sep, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (1)
  - Las diferencias usando transmisión automática
  - Para qué sirve una política vehicular
Número 2 / 4 Oct, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (2)
  - Temperatura elevada en el motor
  - Evaluar y capacitar conductores
Número 3 / 11 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (1)
  - Cómo distribuir el peso de las cargas
  - El relevamiento de caminos
Número 4 / 18 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (2)
  - Cómo conservar la batería de su vehículo
  - La Auditoria Vehicular
Número 5 / 25 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (3)
  - ¿Cómo mantenemos los neumáticos? Pesados
  - Administrar el riesgo vehicular
Número 6 / 1 Nov, 2007
  - ¿Cómo se ajustan los espejos?
  - Prevenir el recalentamiento del motor
  - El estudio de accidentes
Número 7 / 8 Nov, 2007
  - Precauciones para manejar de noche
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (1)
  - Plan de viajes, una herramienta integradora
Número 8 / 15 Nov, 2007
  - Tiempos de frenado con frenos de aire
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (2)
  - Los talleres y sus auditorias
Número 9 / 22 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (1)
  - Mantenimiento de los neumáticos (1)
  - Registrar la conducción segura las 24 hs.
Número 10 / 29 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (2)
  - Mantenimiento de los neumáticos (2)
  - Asumir el riesgo del manejo contratado
Número 11 / 6 Dic, 2007
  - Manejo en lluvia
  - Cómo leer un neumático
  - Control de acceso
Número 12 / 13 Dic, 2007
  - Manejo con frenos ABS
  - Seguridad en los sistemas de enganche
  - Valor y Cultura de la conducción segura
Número 13 / 20 Dic, 2007
  - ¿Cuándo es preferible no manejar?
  - Cadenas de seguridad en el acople
  - Certificación y normas de la gestión
Número 14 / 27 Dic, 2007
  - Sistema de frenos inerciales en remolques
  - Mantenimiento del aire acondicionado
  - Gestión Vehicular: Por dónde empezar
Número 15 / 14 May, 2008
  - Definición de manejo
  - Cuidados del embrague
Número 16 / 28 May, 2008
  - La influencia de la actitud en el Manejo
  - El aceite de la caja de cambios
Número 17 / 11 Jun, 2008
  - La circulación en curvas
  - Cómo elegir el mejor neumático
Número 18 / 25 Jun, 2008
  - Efectos de la ansiedad al volante
  - Amortiguadores en buen estado
Número 19 / 10 Jul, 2008
  - Manejo en reversa
  - Prepare su vehículo para el frío
Número 20 / 23 Jul, 2008
  - Dormir bien para conducir mejor
  - Diagnóstico del color del humo
Número 21 / 06 Ago, 2008
  - Cómo subir y bajar rampas
  - El sistema de refrigeración del motor
Número 22 / 20 Ago, 2008
  - Creencias erróneas en el manejo de hombres y mujeres
  - Carga segura en cisternas
Número 23 / 03 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Primera entrega
  - Iluminación segura
Número 24 / 17 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Segunda entrega
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (1)
Número 25 / 1 Oct, 2008
  - Los malos hábitos y las conductas al manejar
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (2)
Número 26 / 15 Oct, 2008
  - Cómo aprendemos a manejar
  - El "sangrado" de neumáticos
Número 27 / 29 Oct, 2008
  - El cruce de intersecciones
  - Reformas y modificaciones peligrosas en vehículos pesados
Número 28 / 12 Nov, 2008
  - Distracción y manejo
  - Fallas comunes en las transmisiones
Número 29 / 26 Nov, 2008
  - Dos formas distintas de comprender el manejo
  - Iluminación segura
Número 30 / 10 Dic, 2008
  - Evitar distraerse al manejar
  - Algunas fallas fáciles de detectar
Número 31 / 14 Ene, 2009
  - Definamos el accidente
  - El Control de Estabilidad
Número 32 / 28 Ene, 2009
  - La fatiga, un enemigo al volante
  - La dirección del vehículo
Número 33 / 11 Feb, 2009
  - Ilusiones perceptivas
  - Reglaje de la dirección
Número 34 / 25 Feb, 2009
  - Automovilistas y ciclistas, una convivencia inteligente
  - Avances en la dirección
Número 35 / 11 Mar, 2009
  - El uso indebido de la bocina
  - Funcionamiento del embrague
Número 36 / 25 Mar, 2009
  - Manejo en nieve
  - Mantenimiento del embrague
Número 37 / 8 Abr, 2009
  - Comprendiendo las señales viales
  - Las fechas de vencimiento
Número 38 / 22 Abr, 2009
  - Controlar la ira
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (1)
Número 39 / 6 May, 2009
  - ¿Podemos mejorar nuestra técnica de manejo?
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (2)
Número 40 / 20 May, 2009
  - Manejo y antidepresivos, una combinación peligrosa
  - Uso correcto de la transmisión en vehículos 4x4
Número 41 / 3 Jun, 2009
  - El grado de atención se puede mejorar
  - Mantenimiento: la clave para prolongar la vida útil del motor

	Manejo Inteligente www.drivingconsultancy.com
	11 de Febrero de 2009 número 33
Tenemos el placer de enviarle la edición nº33 de INFO MANEJO. En esta entrega conocerá los ángulos de la dirección de un vehículo y aprenderá por qué es que tenemos ilusiones perceptivas al manejar. Lo invitamos también a que visite el nuevo sitio web de INFO MANEJO www.infomanejo.com donde encontrará las ediciones anteriores, tanto en español como en inglés.

Ilusiones perceptivas
En artículos previos hemos desarrollado brevemente el fenómeno de la percepción, junto con los mecanismos de la atención, donde también hemos explicado la vital relación que estos procesos guardan con el manejo, definido como una actividad psicomotriz compleja. En esta entrega nos detendremos a observar algo particular y tal vez curioso de esa relación, las denominadas ilusiones perceptivas, que por lo general se presentan en aquellas situaciones donde una misma información que recibimos del medio no se interpreta de forma fiel con la información expresa. Por ejemplo, para realizar una maniobra de adelantamiento, creemos estar evaluando correctamente la distancia de un vehículo que viene de frente, sin embargo, luego de haber adelantado nos damos cuenta que en realidad estaba más cerca o más lejos de donde calculamos. Otro caso análogo ocurre al intentar evaluar con precisión la velocidad en que se avecina un tren -o la de nuestro vehículo-. ¿Qué es lo que nos induce al error cuando calculamos trayectorias o velocidades? ocurre que en el manejo, los cálculos de las distancias son subjetivos, o sea propios y reconocen a la experiencia sensible como origen del conocimiento. ¿Es posible entonces que quien nunca manejó en una ruta actúe de manera imprecisa y con indecisiones al no tener experiencia vivencial sobre este tipo de cálculos? Desde la antigüedad se ha tratado de dar explicaciones a los fenómenos de las ilusiones ópticas, por lo tanto, son numerosos y extensos los aportes que existen en este campo. Siguiendo con nuestro ejemplo del adelantamiento, una de las propuestas que en la actualidad tiene mayor aceptación es la teoría de la distancia aparente, que explica que al observar un objeto que está cerca del horizonte, en este caso, un vehículo, sería difícil de estimar su distancia real porque se visualiza una configuración en la que existe un espacio poblado de diferentes objetos en el recorrido entre el observador y lo que se quiere observar, que interfieren en nuestros cálculos de tamaño, distancia, etc. Esto da como resultado una estimación subjetiva y no real de la distancia y tamaño del objeto. Esto explica en parte que los adelantamientos en rutas de doble vía y sin separación central representen la principal causa de accidentes, aunque no solamente se deba a un error de nuestra percepción, ya que influyen también errores en la toma de decisiones. Debemos tener en consideración que las ilusiones perceptivas forman parte del funcionamiento normal de un individuo, todas las personas las perciben y es preciso saber y reconocer que nadie está exento a que pueda sucederle. Con este ejemplo no pretendemos agotar el tema de los errores de la percepción, pero sí queremos advertir sobre su gran influencia en los conductores, al dejar en evidencia el riesgo que supone el desconocimiento. Sólo una capacitación práctica adecuada permitirá identificar nuestros límites y entender estos fenómenos para identificarlos e incorporar la información al repertorio de conocimientos del conductor, con el propósito de que influyan de manera positiva en un manejo seguro en rutas.

Reglaje de la dirección
Para que el comportamiento del sistema de dirección resulte adecuado, es preciso que los elementos que lo conforman cumplan determinadas condiciones, llamadas cotas de dirección o geometría de dirección. Mediante éstas se logra que las ruedas obedezcan fácilmente al volante de la dirección y no se altera su orientación por las irregularidades del terreno o al efectuar una frenada, es así que la dirección es segura y de suave manejo. También debe retornar a la línea recta y mantenerse en ella al soltar el volante después de realizar una curva. Las cotas que determinan la geometría del sistema de dirección son: Para ampliar la información sobre el tema, recomendamos leer la fuente consultada: fuente: http://www.mecanicavirtual.org/direccion-geometria.htm
IMPORTANTE: Este envío ha sido realizado cumpliendo la Ley 25.326 y el Decreto 1.558/01 de la República Argentina. Ud. ha recibido este mensaje porque consideramos que sería de su interés. Si no fue así y no desea seguir recibiendo mensajes nuestros en el futuro o prefiere recibirlo en otra dirección de email, envienos un mensaje con el asunto "REMOVER" o "NUEVO EMAIL", respectivamente, a la siguiente dirección de correo electrónico: info@drivingconsultancy.com Si no puede visualizar correctamente este mensaje haga click aquí o ingrese con su navegador web a la siguiente dirección: http://www.drivingconsultancy.com/news/index.php Driving Consultancy - Av. Rivadavia 2031 - 3º 6 - CABA - Argentina - info@drivingconsultancy.com - (54 11) 5218-7023