Suscripción gratuita:

Suscríbase aquí a INFO MANEJO y reciba en su casilla de mail las nuevas ediciones.

 Números anteriores: (ENGLISH)

Número 1 / 28 Sep, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (1)
  - Las diferencias usando transmisión automática
  - Para qué sirve una política vehicular
Número 2 / 4 Oct, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (2)
  - Temperatura elevada en el motor
  - Evaluar y capacitar conductores
Número 3 / 11 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (1)
  - Cómo distribuir el peso de las cargas
  - El relevamiento de caminos
Número 4 / 18 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (2)
  - Cómo conservar la batería de su vehículo
  - La Auditoria Vehicular
Número 5 / 25 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (3)
  - ¿Cómo mantenemos los neumáticos? Pesados
  - Administrar el riesgo vehicular
Número 6 / 1 Nov, 2007
  - ¿Cómo se ajustan los espejos?
  - Prevenir el recalentamiento del motor
  - El estudio de accidentes
Número 7 / 8 Nov, 2007
  - Precauciones para manejar de noche
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (1)
  - Plan de viajes, una herramienta integradora
Número 8 / 15 Nov, 2007
  - Tiempos de frenado con frenos de aire
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (2)
  - Los talleres y sus auditorias
Número 9 / 22 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (1)
  - Mantenimiento de los neumáticos (1)
  - Registrar la conducción segura las 24 hs.
Número 10 / 29 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (2)
  - Mantenimiento de los neumáticos (2)
  - Asumir el riesgo del manejo contratado
Número 11 / 6 Dic, 2007
  - Manejo en lluvia
  - Cómo leer un neumático
  - Control de acceso
Número 12 / 13 Dic, 2007
  - Manejo con frenos ABS
  - Seguridad en los sistemas de enganche
  - Valor y Cultura de la conducción segura
Número 13 / 20 Dic, 2007
  - ¿Cuándo es preferible no manejar?
  - Cadenas de seguridad en el acople
  - Certificación y normas de la gestión
Número 14 / 27 Dic, 2007
  - Sistema de frenos inerciales en remolques
  - Mantenimiento del aire acondicionado
  - Gestión Vehicular: Por dónde empezar
Número 15 / 14 May, 2008
  - Definición de manejo
  - Cuidados del embrague
Número 16 / 28 May, 2008
  - La influencia de la actitud en el Manejo
  - El aceite de la caja de cambios
Número 17 / 11 Jun, 2008
  - La circulación en curvas
  - Cómo elegir el mejor neumático
Número 18 / 25 Jun, 2008
  - Efectos de la ansiedad al volante
  - Amortiguadores en buen estado
Número 19 / 10 Jul, 2008
  - Manejo en reversa
  - Prepare su vehículo para el frío
Número 20 / 23 Jul, 2008
  - Dormir bien para conducir mejor
  - Diagnóstico del color del humo
Número 21 / 06 Ago, 2008
  - Cómo subir y bajar rampas
  - El sistema de refrigeración del motor
Número 22 / 20 Ago, 2008
  - Creencias erróneas en el manejo de hombres y mujeres
  - Carga segura en cisternas
Número 23 / 03 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Primera entrega
  - Iluminación segura
Número 24 / 17 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Segunda entrega
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (1)
Número 25 / 1 Oct, 2008
  - Los malos hábitos y las conductas al manejar
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (2)
Número 26 / 15 Oct, 2008
  - Cómo aprendemos a manejar
  - El "sangrado" de neumáticos
Número 27 / 29 Oct, 2008
  - El cruce de intersecciones
  - Reformas y modificaciones peligrosas en vehículos pesados
Número 28 / 12 Nov, 2008
  - Distracción y manejo
  - Fallas comunes en las transmisiones
Número 29 / 26 Nov, 2008
  - Dos formas distintas de comprender el manejo
  - Iluminación segura
Número 30 / 10 Dic, 2008
  - Evitar distraerse al manejar
  - Algunas fallas fáciles de detectar
Número 31 / 14 Ene, 2009
  - Definamos el accidente
  - El Control de Estabilidad
Número 32 / 28 Ene, 2009
  - La fatiga, un enemigo al volante
  - La dirección del vehículo
Número 33 / 11 Feb, 2009
  - Ilusiones perceptivas
  - Reglaje de la dirección
Número 34 / 25 Feb, 2009
  - Automovilistas y ciclistas, una convivencia inteligente
  - Avances en la dirección
Número 35 / 11 Mar, 2009
  - El uso indebido de la bocina
  - Funcionamiento del embrague
Número 36 / 25 Mar, 2009
  - Manejo en nieve
  - Mantenimiento del embrague
Número 37 / 8 Abr, 2009
  - Comprendiendo las señales viales
  - Las fechas de vencimiento
Número 38 / 22 Abr, 2009
  - Controlar la ira
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (1)
Número 39 / 6 May, 2009
  - ¿Podemos mejorar nuestra técnica de manejo?
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (2)
Número 40 / 20 May, 2009
  - Manejo y antidepresivos, una combinación peligrosa
  - Uso correcto de la transmisión en vehículos 4x4
Número 41 / 3 Jun, 2009
  - El grado de atención se puede mejorar
  - Mantenimiento: la clave para prolongar la vida útil del motor
Manejo Inteligente Manejo Inteligente
 www.drivingconsultancy.com
Info Manejo 28 de Janeiro de 2009
 número 32
Enviamos nesta oportunidade a edição Nº32 de INFO MANEJO. Nesta newsletter poderá conhecer um dos princípios básicos para dirigir veículos e aprenderá porque a fadiga é um inimigo ao volante.

Também poderá visitar o novo site da INFO MANEJO www.infomanejo.com onde encontrará as edições anteriores, tanto em espanhol quanto em inglês e português.

Manejo
    A fadiga, um inimigo ao volante
Quando falamos sobre fadiga ao volante estamos nos referindo à sensação de cansaço, a um estado de agitação permanente, semelhante a um esgotamento que não desaparece facilmente. Costuma associar-se a fadiga com o fato de dormir diante do volante, porém devemos esclarecer que isto é uma manifestação extrema de fadiga. Geralmente, os efeitos da fadiga acontecem como conseqüência de não dormir o suficiente ou por não descansar corretamente.

Para conhecer mais sobre a relação existente entre os acidentes automobilísticos e a fadiga, os estudos realizados na Universidade de Monash, na Austrália, concluem que a fadiga pode ser um fator que contribui para os acidentes de trânsito em até 40%, incluindo veículos leves e pesados; enquanto no Departamento de Transporte dos EEUU esta porcentagem é calculada em um 30%.

Embora estas porcentagens possam variar conforme as regiões, elas são úteis como valor de referência e devemos tomar consciência de sua importância. A fadiga é um problema que influi de maneira negativa quando devemos interpretar o que está acontecendo ao dirigir; afetando nossa habilidade de processar a informação diante do volante. A fadiga incide na nossa coordenação psicomotora, afetando a capacidade de realizar movimentos que envolvem precisão, como por exemplo a colocação de um câmbio no momento crítico.

Outro dos efeitos que produz fadiga e que às vezes não é levado em consideração, é a redução da motivação do motorista. Estar motivado diante do volante é fundamental para dirigir de maneira inteligente e segura, já que a motivação é o fator que impulsa, entre outras coisas, a manter um adequado nível de concentração e de capacidade de antecipação.

O efeito do cansaço que produz a fadiga também influi significativamente em uma tendência do motorista a ficar mais facilmente irritado e, como conseqüência, a reagir de forma mais agressiva com outros motoristas e pedestres.

O Motorista Inteligente está bem descansado antes de enfrentar uma longa viagem, prevendo a fadiga. Nas próximas edições, ofereceremos sugestões sobre como podemos nos recompor caso estes efeitos indesejados se apoderem de nós no meio da viagem.

  Manejo
    A direção do veículo
A direção é o sistema encarregado de proporcionar o giro adequado para as rodas dianteiras do automóvel através de uma ação que o motorista executa sobre o volante para que ele tenha a trajetória desejada. A direção deve reunir uma série de qualidades que lhe permitam ser capaz de oferecer segurança ativa, segurança passiva, conforto, maciez, precisão, facilidade na direção e estabilidade.

Um sistema de direção deve ser capaz de fazer retornar por si mesmo as rodas dianteiras à posição original de marcha reta no final de uma curva (auto-guiado). Também deverá ser levado em consideração os fatores do próprio peso do veículo (carga sobre eixo), assim como a grande superfície de contato dos pneus. Todas estas forças de atrito precisarão do desenvolvimento de diferentes mecanismos de direção que permitam dirigir de maneira a poder cumprir com as necessidades expostas anteriormente.


As peças que intervêm na direção deverão contar com uma construção forte e com os ajustes precisos. Em caso de colisão, dado o imediato da coluna e o volante da direção com o motorista, está estabelecido que adote um certo grau de deformidade a coluna inteira da direção para evitar assim maiores danos. Também, e para conseguir uma boa adaptabilidade à altura de cada motorista e melhorar assim os aspectos de conforto, é possível modificar a posição de altura do volante segundo as necessidades.

A evolução do mecanismo de direção começa com os veículos mais primitivos, as carroças com um eixo rígido unidos com cubos de madeira de grande diâmetro, as rodas e uma plataforma onde as pessoas estavam sentadas. Embora não se conheça exatamente, acredita-se que os chineses foram os que primeiro utilizaram, há 2.400 anos, esta idéia no transporte individual de pessoas. Lentamente, no decorrer da história, aconteceu a criação de carroças maiores e mais avançadas. A carroça suspensa fez seu aparecimento no século XV e arrastada por cavalos.

Já no século XIX a engrenagem de compensação, ou diferencial, foi inventada por Richard Roberts e utilizada em um veículo para distribuir a potência do eixo de transmissão para um par de rodas à direita e à esquerda, permitindo por sua vez que elas possam girar em diferente velocidade. Atualmente, a evolução da direção dos veículos tem derivado em complexos sistemas assistidos hidráulica e eletronicamente, até a mais recentemente configuração conceitual denominada direção ativa que altera o ângulo das rodas e a força de direção para dirigir o volante com dependência da velocidade e corrige eventuais erros do motorista em situações críticas. Destes modernos sistemas, falaremos nas próximas edições.


IMPORTANTE: Este envío ha sido realizado cumpliendo la Ley 25.326 y el Decreto 1.558/01 de la República Argentina. Ud. ha recibido este mensaje porque consideramos que sería de su interés. Si no fue así y no desea seguir recibiendo mensajes nuestros en el futuro o prefiere recibirlo en otra dirección de email, envienos un mensaje con el asunto "REMOVER" o "NUEVO EMAIL", respectivamente, a la siguiente dirección de correo electrónico: info@drivingconsultancy.com

Si no puede visualizar correctamente este mensaje haga click aquí o ingrese con su navegador web a la siguiente dirección: http://www.drivingconsultancy.com/news/index.php

Driving Consultancy - Av. Rivadavia 2031 - 3º 6 - CABA - Argentina - info@drivingconsultancy.com - (54 11) 5218-7023