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 Números anteriores: (ENGLISH)

Número 1 / 28 Sep, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (1)
  - Las diferencias usando transmisión automática
  - Para qué sirve una política vehicular
Número 2 / 4 Oct, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (2)
  - Temperatura elevada en el motor
  - Evaluar y capacitar conductores
Número 3 / 11 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (1)
  - Cómo distribuir el peso de las cargas
  - El relevamiento de caminos
Número 4 / 18 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (2)
  - Cómo conservar la batería de su vehículo
  - La Auditoria Vehicular
Número 5 / 25 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (3)
  - ¿Cómo mantenemos los neumáticos? Pesados
  - Administrar el riesgo vehicular
Número 6 / 1 Nov, 2007
  - ¿Cómo se ajustan los espejos?
  - Prevenir el recalentamiento del motor
  - El estudio de accidentes
Número 7 / 8 Nov, 2007
  - Precauciones para manejar de noche
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (1)
  - Plan de viajes, una herramienta integradora
Número 8 / 15 Nov, 2007
  - Tiempos de frenado con frenos de aire
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (2)
  - Los talleres y sus auditorias
Número 9 / 22 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (1)
  - Mantenimiento de los neumáticos (1)
  - Registrar la conducción segura las 24 hs.
Número 10 / 29 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (2)
  - Mantenimiento de los neumáticos (2)
  - Asumir el riesgo del manejo contratado
Número 11 / 6 Dic, 2007
  - Manejo en lluvia
  - Cómo leer un neumático
  - Control de acceso
Número 12 / 13 Dic, 2007
  - Manejo con frenos ABS
  - Seguridad en los sistemas de enganche
  - Valor y Cultura de la conducción segura
Número 13 / 20 Dic, 2007
  - ¿Cuándo es preferible no manejar?
  - Cadenas de seguridad en el acople
  - Certificación y normas de la gestión
Número 14 / 27 Dic, 2007
  - Sistema de frenos inerciales en remolques
  - Mantenimiento del aire acondicionado
  - Gestión Vehicular: Por dónde empezar
Número 15 / 14 May, 2008
  - Definición de manejo
  - Cuidados del embrague
Número 16 / 28 May, 2008
  - La influencia de la actitud en el Manejo
  - El aceite de la caja de cambios
Número 17 / 11 Jun, 2008
  - La circulación en curvas
  - Cómo elegir el mejor neumático
Número 18 / 25 Jun, 2008
  - Efectos de la ansiedad al volante
  - Amortiguadores en buen estado
Número 19 / 10 Jul, 2008
  - Manejo en reversa
  - Prepare su vehículo para el frío
Número 20 / 23 Jul, 2008
  - Dormir bien para conducir mejor
  - Diagnóstico del color del humo
Número 21 / 06 Ago, 2008
  - Cómo subir y bajar rampas
  - El sistema de refrigeración del motor
Número 22 / 20 Ago, 2008
  - Creencias erróneas en el manejo de hombres y mujeres
  - Carga segura en cisternas
Número 23 / 03 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Primera entrega
  - Iluminación segura
Número 24 / 17 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Segunda entrega
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (1)
Número 25 / 1 Oct, 2008
  - Los malos hábitos y las conductas al manejar
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (2)
Número 26 / 15 Oct, 2008
  - Cómo aprendemos a manejar
  - El "sangrado" de neumáticos
Número 27 / 29 Oct, 2008
  - El cruce de intersecciones
  - Reformas y modificaciones peligrosas en vehículos pesados
Número 28 / 12 Nov, 2008
  - Distracción y manejo
  - Fallas comunes en las transmisiones
Número 29 / 26 Nov, 2008
  - Dos formas distintas de comprender el manejo
  - Iluminación segura
Número 30 / 10 Dic, 2008
  - Evitar distraerse al manejar
  - Algunas fallas fáciles de detectar
Número 31 / 14 Ene, 2009
  - Definamos el accidente
  - El Control de Estabilidad
Número 32 / 28 Ene, 2009
  - La fatiga, un enemigo al volante
  - La dirección del vehículo
Número 33 / 11 Feb, 2009
  - Ilusiones perceptivas
  - Reglaje de la dirección
Número 34 / 25 Feb, 2009
  - Automovilistas y ciclistas, una convivencia inteligente
  - Avances en la dirección
Número 35 / 11 Mar, 2009
  - El uso indebido de la bocina
  - Funcionamiento del embrague
Número 36 / 25 Mar, 2009
  - Manejo en nieve
  - Mantenimiento del embrague
Número 37 / 8 Abr, 2009
  - Comprendiendo las señales viales
  - Las fechas de vencimiento
Número 38 / 22 Abr, 2009
  - Controlar la ira
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (1)
Número 39 / 6 May, 2009
  - ¿Podemos mejorar nuestra técnica de manejo?
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (2)
Número 40 / 20 May, 2009
  - Manejo y antidepresivos, una combinación peligrosa
  - Uso correcto de la transmisión en vehículos 4x4
Número 41 / 3 Jun, 2009
  - El grado de atención se puede mejorar
  - Mantenimiento: la clave para prolongar la vida útil del motor
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Info Manejo January 28, 2009
 number 32
We are glad to send you the 32nd INFO MANEJO's issue. Today you will rad about the negative effects of fatigue and how the steering of your vehicle works.

We also invite you to visit our new web site where you will find previous INFO MANEJO issues, in their Spanish and English versions.

Manejo
    Fatigue, the driving enemy
When we talk about fatigue while driving we refer to feeling tired, a perdurable agitation state similar to exhaustion that does not easily go away. Fatigue is usually thought to be related to falling asleep in front of the steering wheel, but this is only an extreme manifestation. Generally the fatigue effects occur due to not sleeping enough or having rested badly.

The Monash University in Australia has studied the relationship between vehicle accidents and fatigue and it has concluded that fatigue can contribute to at least a 40% of the total of accidents, including heavy and light vehicles, while the Transport US Department calculates it in a 30%.

Although these values can vary through different regions, they are a useful referral value and we should be aware of its importance. Fatigue is a problem that has a negative influence on our understanding of what is happening while we drive, affecting our data process. Fatigue affects our psychomotor coordination, our capacity to make precise movements, such as placing a gear at a critical time.

Another fatigue effect not usually taken into consideration is the driver's motivation. Being motivated in front of the steering wheel is a fundamental fact to drive intelligently and safely, because it gives us the incentive to maintain a proper concentration level and the anticipation skill.

Tiredness caused by fatigue also influences importantly on drivers' easy rage tendency and, in consequence, to react in a more aggressive way with other drivers and pedestrians.

The Intelligent Driver rests well before a long trip preventing fatigue. On future issues, we will offer recommendations on how to recover when we are affected by these undesired effects while driving.

  Manejo
    The steering on vehicles
The steering system is in charge of providing the front wheels the correct rotation by means of the driver's action on the steering wheel, so the vehicle travels covers a desired path. The steering system must include a number of characteristics in order to offer active and passive safety, comfort, softness, precision, easy driving and stability.

A steering system must be capable of making the front wheels return to their original straight position when a bend ends. Also, it must be taken into consideration the own vehicle's weight -load on axle- and the tire surface. All these friction forces will need the development of different steering mechanisms that allow driving with the necessities mentioned before.


The steering parts must be robust and with precise adjustments. If a collision occurs, it is legislated that it can adopt some deformities thanks to the immediacy between the rod and the steering wheel in order to avoid major damages. For a better adaptability to each driver's height, the steering wheel position can be varied according to specific needs.

The steering mechanism's evolution starts with the most ancient vehicles, the carts with a rigid axle joined to large diameter wooden buckets -wheels- and a platform where people seated. Although it is not exactly known, it is believed that it was the Chinese were the first to use that idea to transport people, 2400 years ago. Slowly in history carts were created, bigger and advanced. In the XV century the suspended cart dragged by horses appeared.

In the XIX century the compensation gear assembly, or differential, was invented by Richard Roberts, used in a vehicle to distribute the transmission axle power to a pair of wheels, allowing at the same time that these could rotate at different speeds. At present, the steering systems' evolution has ended in complex power hydraulic and electric steerings, and in the recent active steering which varies the wheel angles and the steering force to use the steering wheel with dependence of the speed and it corrects eventual driver mistakes in critical situations. In future deliveries we will talk about these modern systems.


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