Info Manejo

Suscripción gratuita:

Suscríbase aquí a INFO MANEJO y reciba en su casilla de mail las nuevas ediciones.

Números anteriores: (ENGLISH)

Número 1 / 28 Sep, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (1)
  - Las diferencias usando transmisión automática
  - Para qué sirve una política vehicular
Número 2 / 4 Oct, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (2)
  - Temperatura elevada en el motor
  - Evaluar y capacitar conductores
Número 3 / 11 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (1)
  - Cómo distribuir el peso de las cargas
  - El relevamiento de caminos
Número 4 / 18 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (2)
  - Cómo conservar la batería de su vehículo
  - La Auditoria Vehicular
Número 5 / 25 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (3)
  - ¿Cómo mantenemos los neumáticos? Pesados
  - Administrar el riesgo vehicular
Número 6 / 1 Nov, 2007
  - ¿Cómo se ajustan los espejos?
  - Prevenir el recalentamiento del motor
  - El estudio de accidentes
Número 7 / 8 Nov, 2007
  - Precauciones para manejar de noche
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (1)
  - Plan de viajes, una herramienta integradora
Número 8 / 15 Nov, 2007
  - Tiempos de frenado con frenos de aire
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (2)
  - Los talleres y sus auditorias
Número 9 / 22 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (1)
  - Mantenimiento de los neumáticos (1)
  - Registrar la conducción segura las 24 hs.
Número 10 / 29 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (2)
  - Mantenimiento de los neumáticos (2)
  - Asumir el riesgo del manejo contratado
Número 11 / 6 Dic, 2007
  - Manejo en lluvia
  - Cómo leer un neumático
  - Control de acceso
Número 12 / 13 Dic, 2007
  - Manejo con frenos ABS
  - Seguridad en los sistemas de enganche
  - Valor y Cultura de la conducción segura
Número 13 / 20 Dic, 2007
  - ¿Cuándo es preferible no manejar?
  - Cadenas de seguridad en el acople
  - Certificación y normas de la gestión
Número 14 / 27 Dic, 2007
  - Sistema de frenos inerciales en remolques
  - Mantenimiento del aire acondicionado
  - Gestión Vehicular: Por dónde empezar
Número 15 / 14 May, 2008
  - Definición de manejo
  - Cuidados del embrague
Número 16 / 28 May, 2008
  - La influencia de la actitud en el Manejo
  - El aceite de la caja de cambios
Número 17 / 11 Jun, 2008
  - La circulación en curvas
  - Cómo elegir el mejor neumático
Número 18 / 25 Jun, 2008
  - Efectos de la ansiedad al volante
  - Amortiguadores en buen estado
Número 19 / 10 Jul, 2008
  - Manejo en reversa
  - Prepare su vehículo para el frío
Número 20 / 23 Jul, 2008
  - Dormir bien para conducir mejor
  - Diagnóstico del color del humo
Número 21 / 06 Ago, 2008
  - Cómo subir y bajar rampas
  - El sistema de refrigeración del motor
Número 22 / 20 Ago, 2008
  - Creencias erróneas en el manejo de hombres y mujeres
  - Carga segura en cisternas
Número 23 / 03 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Primera entrega
  - Iluminación segura
Número 24 / 17 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Segunda entrega
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (1)
Número 25 / 1 Oct, 2008
  - Los malos hábitos y las conductas al manejar
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (2)
Número 26 / 15 Oct, 2008
  - Cómo aprendemos a manejar
  - El "sangrado" de neumáticos
Número 27 / 29 Oct, 2008
  - El cruce de intersecciones
  - Reformas y modificaciones peligrosas en vehículos pesados
Número 28 / 12 Nov, 2008
  - Distracción y manejo
  - Fallas comunes en las transmisiones
Número 29 / 26 Nov, 2008
  - Dos formas distintas de comprender el manejo
  - Iluminación segura
Número 30 / 10 Dic, 2008
  - Evitar distraerse al manejar
  - Algunas fallas fáciles de detectar
Número 31 / 14 Ene, 2009
  - Definamos el accidente
  - El Control de Estabilidad
Número 32 / 28 Ene, 2009
  - La fatiga, un enemigo al volante
  - La dirección del vehículo
Número 33 / 11 Feb, 2009
  - Ilusiones perceptivas
  - Reglaje de la dirección
Número 34 / 25 Feb, 2009
  - Automovilistas y ciclistas, una convivencia inteligente
  - Avances en la dirección
Número 35 / 11 Mar, 2009
  - El uso indebido de la bocina
  - Funcionamiento del embrague
Número 36 / 25 Mar, 2009
  - Manejo en nieve
  - Mantenimiento del embrague
Número 37 / 8 Abr, 2009
  - Comprendiendo las señales viales
  - Las fechas de vencimiento
Número 38 / 22 Abr, 2009
  - Controlar la ira
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (1)
Número 39 / 6 May, 2009
  - ¿Podemos mejorar nuestra técnica de manejo?
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (2)
Número 40 / 20 May, 2009
  - Manejo y antidepresivos, una combinación peligrosa
  - Uso correcto de la transmisión en vehículos 4x4
Número 41 / 3 Jun, 2009
  - El grado de atención se puede mejorar
  - Mantenimiento: la clave para prolongar la vida útil del motor

	Manejo Inteligente www.drivingconsultancy.com
	28 de Enero de 2009 número 32
Le hacemos envío de la edición nº32 de INFO MANEJO. En esta entrega conocerá los principios básicos de la dirección de los vehículos y aprenderá por qué la fatiga es un enemigo al volante. Lo invitamos también a que visite el nuevo sitio web de INFO MANEJO www.infomanejo.com donde encontrará las ediciones anteriores, tanto en español como en inglés.

La fatiga, un enemigo al volante
Cuando hablamos de fatiga al volante nos referimos a la sensación de sentirnos cansados, a un estado de agitación duradera, similar a un agotamiento que no desaparece con facilidad. Suele asociarse a la fatiga con el hecho de dormirse frente al volante, sin embargo vale aclarar que esto es una manifestación extrema de fatiga. Por lo general los efectos de la fatiga ocurren como consecuencia de no haber dormido lo suficiente o por el mal descanso. Para conocer acerca de la relación existente entre los accidentes automovilísticos y la fatiga los estudios realizados en la Universidad de Monash, Australia, concluyen que la fatiga puede contribuir hasta en un 40% en los accidentes de tráfico, incluyendo vehículos livianos y pesados; mientras que en el Departamento de Transporte de los EEUU este porcentaje se calcula en un 30%. Si bien estos porcentajes pueden variar por regiones, son útiles como valor de referencia y debemos tomar conciencia de su importancia. La fatiga es un problema que influye de manera negativa cuando tenemos que interpretar lo que está sucediendo cuando conducimos; afectando nuestra habilidad para procesar la información frente al volante. La fatiga incide en nuestra coordinación psicomotora, afectando la capacidad de realizar movimientos que impliquen precisión, como por puede ser la colocación de un cambio en el momento crítico. Otro de los efectos que produce fatiga y que a veces no se lo tiene en cuenta es la disminución en la motivación del conductor. Estar motivado frente al volante es fundamental para manejar inteligentemente y de forma segura, ya que la motivación es la que nos impulsa, entre otras cosas, a mantener un adecuado nivel de concentración y la capacidad de anticipación. El efecto de cansancio que produce la fatiga también influye significativamente en una tendencia del conductor a irritarse más fácilmente, y en consecuencia, a reaccionar de manera más agresiva con otros automovilistas y peatones. El Conductor Inteligente está bien descansado antes de encarar un viaje largo, previniendo la fatiga. En próximas entregas, les ofreceremos recomendaciones sobre cómo podemos recomponernos en caso que éstos efectos indeseados se apoderen de nosotros en pleno viaje.

La dirección del vehículo
La dirección es el sistema encargado de proporcionar el giro adecuado a las ruedas delanteras del automóvil mediante la acción que el conductor ejecuta sobre el volante para que tome la trayectoria deseada. La dirección ha de reunir una serie de cualidades que le permitan ser capaz de ofrecer seguridad activa, seguridad pasiva, comodidad, suavidad, precisión, facilidad de manejo y estabilidad. Un sistema de dirección ha de ser capaz de hacer retornar por sí mismo a las ruedas delanteras a la posición original de marcha recta al final de una curva (autoguiado). También han de tenerse en cuenta los factores de peso propio del vehículo (carga sobre eje), así como la gran superficie de contacto de los neumáticos. Todas estas fuerzas de rozamiento necesitarán del desarrollo de diferentes mecanismos de dirección que permitan una conducción que cumpla con las necesidades expuestas anteriormente. Los órganos que intervienen en la dirección han de ser robustos de construcción y con los ajustes precisos. En caso de colisión, dada la inmediatez de la columna y el volante de la dirección con el conductor, está legislado que adopte un cierto grado de deformidad toda la columna de la dirección para evitar mayores daños. También para una buena adaptabilidad a la altura de cada conductor y mejorar así los aspectos de comodidad, se puede variar la posición de altura del volante según las necesidades. La evolución del mecanismo de dirección comienza con los vehículos más primitivos, los carros con un eje rígido unido a cubos de madera de gran diámetro, las ruedas y una plataforma donde las personas se sentaban. Aunque no se conoce con exactitud, se cree que fue el pueblo Chino el que primero utilizó, hace 2.400 años, esa idea en el transporte individual de personas. Lentamente en la historia se fueron creando carros más grandes y avanzados, el carro suspendido hizo su aparición en el siglo XV arrastrados por caballos. Ya en el siglo XIX el engranaje de compensación, o diferencial fue inventado por Richard Roberts, usado en un vehículo para distribuir la potencia del eje de transmisión a un par de ruedas a derecha e izquierda, permitiendo a la vez que las mismas puedan girar a diferente velocidad. En la actualidad la evolución de la dirección de los vehículos ha derivado en complejos sistemas asistidos hidráulica y electrónicamente, hasta la más recientemente configuración conceptual denominada dirección activa la cual varía el ángulo de las ruedas y la fuerza direccional para manejar el volante con dependencia de la velocidad y corrige eventuales errores del conductor en situaciones críticas. De estos modernos sistemas, hablaremos en próximas entregas.
IMPORTANTE: Este envío ha sido realizado cumpliendo la Ley 25.326 y el Decreto 1.558/01 de la República Argentina. Ud. ha recibido este mensaje porque consideramos que sería de su interés. Si no fue así y no desea seguir recibiendo mensajes nuestros en el futuro o prefiere recibirlo en otra dirección de email, envienos un mensaje con el asunto "REMOVER" o "NUEVO EMAIL", respectivamente, a la siguiente dirección de correo electrónico: info@drivingconsultancy.com Si no puede visualizar correctamente este mensaje haga click aquí o ingrese con su navegador web a la siguiente dirección: http://www.drivingconsultancy.com/news/index.php Driving Consultancy - Av. Rivadavia 2031 - 3º 6 - CABA - Argentina - info@drivingconsultancy.com - (54 11) 5218-7023