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 Números anteriores: (ENGLISH)

Número 1 / 28 Sep, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (1)
  - Las diferencias usando transmisión automática
  - Para qué sirve una política vehicular
Número 2 / 4 Oct, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (2)
  - Temperatura elevada en el motor
  - Evaluar y capacitar conductores
Número 3 / 11 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (1)
  - Cómo distribuir el peso de las cargas
  - El relevamiento de caminos
Número 4 / 18 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (2)
  - Cómo conservar la batería de su vehículo
  - La Auditoria Vehicular
Número 5 / 25 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (3)
  - ¿Cómo mantenemos los neumáticos? Pesados
  - Administrar el riesgo vehicular
Número 6 / 1 Nov, 2007
  - ¿Cómo se ajustan los espejos?
  - Prevenir el recalentamiento del motor
  - El estudio de accidentes
Número 7 / 8 Nov, 2007
  - Precauciones para manejar de noche
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (1)
  - Plan de viajes, una herramienta integradora
Número 8 / 15 Nov, 2007
  - Tiempos de frenado con frenos de aire
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (2)
  - Los talleres y sus auditorias
Número 9 / 22 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (1)
  - Mantenimiento de los neumáticos (1)
  - Registrar la conducción segura las 24 hs.
Número 10 / 29 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (2)
  - Mantenimiento de los neumáticos (2)
  - Asumir el riesgo del manejo contratado
Número 11 / 6 Dic, 2007
  - Manejo en lluvia
  - Cómo leer un neumático
  - Control de acceso
Número 12 / 13 Dic, 2007
  - Manejo con frenos ABS
  - Seguridad en los sistemas de enganche
  - Valor y Cultura de la conducción segura
Número 13 / 20 Dic, 2007
  - ¿Cuándo es preferible no manejar?
  - Cadenas de seguridad en el acople
  - Certificación y normas de la gestión
Número 14 / 27 Dic, 2007
  - Sistema de frenos inerciales en remolques
  - Mantenimiento del aire acondicionado
  - Gestión Vehicular: Por dónde empezar
Número 15 / 14 May, 2008
  - Definición de manejo
  - Cuidados del embrague
Número 16 / 28 May, 2008
  - La influencia de la actitud en el Manejo
  - El aceite de la caja de cambios
Número 17 / 11 Jun, 2008
  - La circulación en curvas
  - Cómo elegir el mejor neumático
Número 18 / 25 Jun, 2008
  - Efectos de la ansiedad al volante
  - Amortiguadores en buen estado
Número 19 / 10 Jul, 2008
  - Manejo en reversa
  - Prepare su vehículo para el frío
Número 20 / 23 Jul, 2008
  - Dormir bien para conducir mejor
  - Diagnóstico del color del humo
Número 21 / 06 Ago, 2008
  - Cómo subir y bajar rampas
  - El sistema de refrigeración del motor
Número 22 / 20 Ago, 2008
  - Creencias erróneas en el manejo de hombres y mujeres
  - Carga segura en cisternas
Número 23 / 03 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Primera entrega
  - Iluminación segura
Número 24 / 17 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Segunda entrega
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (1)
Número 25 / 1 Oct, 2008
  - Los malos hábitos y las conductas al manejar
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (2)
Número 26 / 15 Oct, 2008
  - Cómo aprendemos a manejar
  - El "sangrado" de neumáticos
Número 27 / 29 Oct, 2008
  - El cruce de intersecciones
  - Reformas y modificaciones peligrosas en vehículos pesados
Número 28 / 12 Nov, 2008
  - Distracción y manejo
  - Fallas comunes en las transmisiones
Número 29 / 26 Nov, 2008
  - Dos formas distintas de comprender el manejo
  - Iluminación segura
Número 30 / 10 Dic, 2008
  - Evitar distraerse al manejar
  - Algunas fallas fáciles de detectar
Número 31 / 14 Ene, 2009
  - Definamos el accidente
  - El Control de Estabilidad
Número 32 / 28 Ene, 2009
  - La fatiga, un enemigo al volante
  - La dirección del vehículo
Número 33 / 11 Feb, 2009
  - Ilusiones perceptivas
  - Reglaje de la dirección
Número 34 / 25 Feb, 2009
  - Automovilistas y ciclistas, una convivencia inteligente
  - Avances en la dirección
Número 35 / 11 Mar, 2009
  - El uso indebido de la bocina
  - Funcionamiento del embrague
Número 36 / 25 Mar, 2009
  - Manejo en nieve
  - Mantenimiento del embrague
Número 37 / 8 Abr, 2009
  - Comprendiendo las señales viales
  - Las fechas de vencimiento
Número 38 / 22 Abr, 2009
  - Controlar la ira
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (1)
Número 39 / 6 May, 2009
  - ¿Podemos mejorar nuestra técnica de manejo?
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (2)
Número 40 / 20 May, 2009
  - Manejo y antidepresivos, una combinación peligrosa
  - Uso correcto de la transmisión en vehículos 4x4
Número 41 / 3 Jun, 2009
  - El grado de atención se puede mejorar
  - Mantenimiento: la clave para prolongar la vida útil del motor
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Info Manejo January 14, 2009
 number 31
We are glad inaugurate the 2009 INFO MANEJO's issues. Today you will learn the correct definition of "accident" and the stability control systems' characteristics.

We also invite you to visit our new web site where you will find previous INFO MANEJO issues, in their Spanish and English versions.

Manejo
    "Accident", its definition
According to the Real Academia Española the accident is a "contingent event that alters the regular order of things". When any task is performed, such as running up load, perforating a well or driving a vehicle and an event that alters its planification occurs, we can deduce that there has been some kind of system dysfunction.

The previous statement has some exceptions. For example, from the legal point of view there is the fortuitous fact or the force majeure figures that imply events that could not be predicted, or if they could, they are inevitable -generally, associated to earthquakes, cyclones and similar natural events-.

In the past, there were some who thought that many accidents occurred in the pursuit of progress and at that time the human race was forcing the knowledge frontiers, specially in aeronautics.


Nowadays, the evolution and more than one hundred years now from the first automobile appearance produced in series, the Ford T, electronics make striking advances in vehicles' reliability and safety standards, which will increase a be more safety.

When explaining an accident as a contingent event, we can think it is impossible to prevent it, either because its causes are unknown or because they are the result of a fortuitous event or force majeure.

However, most of the traffic accidents investigations conclude that "one of the participants could have avoided it in some way". So it is contradictory saying that accidents are inevitable, maybe these are not really accidents.

This semantic explanation is useful to lay the foundations on our simple and specific accident definition. As study and work methodology, the intelligent driving considers the accident as a PREVENTABLE EVENT.

Traffic accidental events are the main learning source and are useful to prevent from happening again.
  Manejo
    Electronic Stability Control
ESP stands for Electronic Stability Program and is defined basically defined as an intelligent active safety program that by means of every second vehicles' steering checks, it can detect sudden changes and generate signals that act individually and selectively on each wheel.

How does the system work?

This system reduces vehicle transverse skidding and helps to keep the same direction of the vehicle in a curve, trying to correct steering loss errors, usually very difficult for the majority of drivers in adverse situations.

The electronic stability program elements are:

+ speed sensors per wheel.

+ lateral acceleration sensor.

+ skidding sensor that checks the vehicle rotation according to the vertical axis.

+ steering wheel sensor that measures the turning angle.

+ mechanic assisted brake.

+ electronic control unit that manages the abs, ebd, asr and esp.

+ Unidad de control electrónica que gestiona los sistemas de ABS, EBD, ASR y ESP.

We will detail now the forces and moments that intervene in the vehicles dynamic and conditions its reactions:

1. Braking force.

2. Traction force.

3. Centrifugal force.

4. Weight.

5. Moment according to the vertical axis.

6. Wheel inertia moment.

The ESP includes the capacities of the ASR -Traction Control System-, ABS -antilock brake system-, EBD - Electronic Brake force Distribution- and the AYC -Turn Control according to its vertical axis- while others also have influence on the suspension hardness. All these systems are supposed to be intelligent and also developed for the vehicle's active safety.

The ESP allows you to turn more quickly and even brake in a wet bend without blocking the wheels, helping to keep the vehicles' control and preventing the weigh reduction on the back wheels and the back part of the vehicle that goes forward -oversteer- or when it goes straight -understeer-. But ATTENTION, these systems generate a false safety feeling that leads us to assume more risks.

So, let's think about it, is this accidents' prevention safety? Although stability and traction controls were thought to reduce accidents production, these acts over the driver skills and we must not forget that these modern systems do not allow surpassing the imposed physic limits, and they neither correct beforehand errors we commit as drivers.

It does everything, but don't let this mislead us, an ESP vehicle also can overturn, and when this happens a voice will alert us: there has been an overturn. To sum up, the ESP system can only help in critical situations, e.g. when we have made some mistakes when turning in a bend. Plus, it creates confusion with its different names according to the manufacturer, even when their objective and the functioning principles are always very similar. They act when they register that the vehicle's path does not match the steering wheel's turning angle. For example, when turning and due to the centrifugal force produced, one or more wheels diminish their adherence, making the vehicle skid.

Either way: the driver must not be over confident if he knows the vehicle has these systems and be sure that no accident can occur to him. If the vehicle has ESP, our driving way should be always intelligent and safe, having these systems as a resource and not driving in an unsafe and risky manner.

The driving way must always adapt to the street's state and to the traffic conditions. In normal driving conditions, more safety brought by stability control systems do not apply and are subjectively valued, which is why this should not lead us to run any additional risk.

That is why the stability control system is about active safety, with its limitations and is not able to reduce accidents. Intelligent systems do not substitute common sense and safety driving actions, which for now keep on needing a safe driver.

*Called by different names by their manufacturers

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