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 Números anteriores: (ENGLISH)

Número 1 / 28 Sep, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (1)
  - Las diferencias usando transmisión automática
  - Para qué sirve una política vehicular
Número 2 / 4 Oct, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (2)
  - Temperatura elevada en el motor
  - Evaluar y capacitar conductores
Número 3 / 11 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (1)
  - Cómo distribuir el peso de las cargas
  - El relevamiento de caminos
Número 4 / 18 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (2)
  - Cómo conservar la batería de su vehículo
  - La Auditoria Vehicular
Número 5 / 25 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (3)
  - ¿Cómo mantenemos los neumáticos? Pesados
  - Administrar el riesgo vehicular
Número 6 / 1 Nov, 2007
  - ¿Cómo se ajustan los espejos?
  - Prevenir el recalentamiento del motor
  - El estudio de accidentes
Número 7 / 8 Nov, 2007
  - Precauciones para manejar de noche
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (1)
  - Plan de viajes, una herramienta integradora
Número 8 / 15 Nov, 2007
  - Tiempos de frenado con frenos de aire
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (2)
  - Los talleres y sus auditorias
Número 9 / 22 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (1)
  - Mantenimiento de los neumáticos (1)
  - Registrar la conducción segura las 24 hs.
Número 10 / 29 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (2)
  - Mantenimiento de los neumáticos (2)
  - Asumir el riesgo del manejo contratado
Número 11 / 6 Dic, 2007
  - Manejo en lluvia
  - Cómo leer un neumático
  - Control de acceso
Número 12 / 13 Dic, 2007
  - Manejo con frenos ABS
  - Seguridad en los sistemas de enganche
  - Valor y Cultura de la conducción segura
Número 13 / 20 Dic, 2007
  - ¿Cuándo es preferible no manejar?
  - Cadenas de seguridad en el acople
  - Certificación y normas de la gestión
Número 14 / 27 Dic, 2007
  - Sistema de frenos inerciales en remolques
  - Mantenimiento del aire acondicionado
  - Gestión Vehicular: Por dónde empezar
Número 15 / 14 May, 2008
  - Definición de manejo
  - Cuidados del embrague
Número 16 / 28 May, 2008
  - La influencia de la actitud en el Manejo
  - El aceite de la caja de cambios
Número 17 / 11 Jun, 2008
  - La circulación en curvas
  - Cómo elegir el mejor neumático
Número 18 / 25 Jun, 2008
  - Efectos de la ansiedad al volante
  - Amortiguadores en buen estado
Número 19 / 10 Jul, 2008
  - Manejo en reversa
  - Prepare su vehículo para el frío
Número 20 / 23 Jul, 2008
  - Dormir bien para conducir mejor
  - Diagnóstico del color del humo
Número 21 / 06 Ago, 2008
  - Cómo subir y bajar rampas
  - El sistema de refrigeración del motor
Número 22 / 20 Ago, 2008
  - Creencias erróneas en el manejo de hombres y mujeres
  - Carga segura en cisternas
Número 23 / 03 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Primera entrega
  - Iluminación segura
Número 24 / 17 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Segunda entrega
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (1)
Número 25 / 1 Oct, 2008
  - Los malos hábitos y las conductas al manejar
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (2)
Número 26 / 15 Oct, 2008
  - Cómo aprendemos a manejar
  - El "sangrado" de neumáticos
Número 27 / 29 Oct, 2008
  - El cruce de intersecciones
  - Reformas y modificaciones peligrosas en vehículos pesados
Número 28 / 12 Nov, 2008
  - Distracción y manejo
  - Fallas comunes en las transmisiones
Número 29 / 26 Nov, 2008
  - Dos formas distintas de comprender el manejo
  - Iluminación segura
Número 30 / 10 Dic, 2008
  - Evitar distraerse al manejar
  - Algunas fallas fáciles de detectar
Número 31 / 14 Ene, 2009
  - Definamos el accidente
  - El Control de Estabilidad
Número 32 / 28 Ene, 2009
  - La fatiga, un enemigo al volante
  - La dirección del vehículo
Número 33 / 11 Feb, 2009
  - Ilusiones perceptivas
  - Reglaje de la dirección
Número 34 / 25 Feb, 2009
  - Automovilistas y ciclistas, una convivencia inteligente
  - Avances en la dirección
Número 35 / 11 Mar, 2009
  - El uso indebido de la bocina
  - Funcionamiento del embrague
Número 36 / 25 Mar, 2009
  - Manejo en nieve
  - Mantenimiento del embrague
Número 37 / 8 Abr, 2009
  - Comprendiendo las señales viales
  - Las fechas de vencimiento
Número 38 / 22 Abr, 2009
  - Controlar la ira
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (1)
Número 39 / 6 May, 2009
  - ¿Podemos mejorar nuestra técnica de manejo?
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (2)
Número 40 / 20 May, 2009
  - Manejo y antidepresivos, una combinación peligrosa
  - Uso correcto de la transmisión en vehículos 4x4
Número 41 / 3 Jun, 2009
  - El grado de atención se puede mejorar
  - Mantenimiento: la clave para prolongar la vida útil del motor
Manejo Inteligente Manejo Inteligente
 www.drivingconsultancy.com
Info Manejo 14 de Janeiro de 2009
 número 31
Temos o prazer de enviar a edição Nº 31 de INFO MANEJO. Nesta oportunidade conhecerá uma definição inovadora do acidente e as particularidades dos sistemas eletrônicos de estabilidade em veículos leves.

Assim mesmo, poderá visitar nosso site www.infomanejo.com onde encontrará as edições anteriores de INFO MANEJO, tanto em espanhol quanto em inglês.

Manejo
    Definamos el accidente
Según la Real Academia Española el accidente es un "suceso eventual que altera el orden regular de las cosas". Cuando se lleva a cabo cualquier tarea, ya sea izar una carga, perforar un pozo o conducir un vehículo automotor y ocurre un evento que altera su planificación, podemos deducir que ha existido algún tipo de disfunción en el sistema.

La afirmación anterior cuenta con algunas excepciones. Por ejemplo, desde un punto de vista legal existe la figura de hecho fortuito o de fuerza mayor, para considerar un hecho que por ningún medio pudo haber sido previsto, o que en el caso de preverse, no podría evitarse -generalmente asociado a terremotos, ciclones y hechos naturales similares-.

En el pasado, hubo quienes pensaban que muchos de los accidentes ocurrían en pos del progreso y en momentos en el que el ser humano se encontraba forzando las fronteras del conocimiento, esto ocurría particularmente en la industria aeronáutica. En la evolución actual y a más de cien años de la aparición del primer automóvil producido en serie -el Ford T- la electrónica logra impresionantes avances en los estándares de confiabilidad y seguridad de los automóviles, los que sin duda seguirán en aumento pasando a ser cada vez más seguros.


Al explicar un accidente como suceso eventual, podremos suponer que se trata de un hecho que no puede ser evitado, ya sea porque sus causas son desconocidas o bien porque son el resultado de un hecho fortuito o fuerza mayor. Sin embargo, la mayoría de las investigaciones sobre accidentes en el tránsito, concluyen en que "alguno de los partícipes, de alguna manera hubiese podido evitarlo". Aparece como un contra sentido decir que no existe el accidente evitable, pero ¿tal vez no sean accidentes propiamente dichos?

Esto de tanto escribir sobre una discusión semántica donde se habla mucho y se dice poco, resulta útil para fundamentar nuestra simple y particular definición del accidente. Como Metodología de Estudio y de Trabajo, para el Manejo Inteligente el accidente es un SUCESO EVITABLE:

Los sucesos accidentales en el tránsito representan la principal fuente de aprendizaje y son útiles con el fin de evitar su recurrencia.

  Manejo
    El Control de Estabilidad
Con la sigla ESP, Control Electrónico de Estabilidad, -en inglés Electronic Stability Program- se define básicamente a un sistema inteligente para la seguridad activa, que por medio de varias comprobaciones por segundo sobre la dirección de un vehículo, puede detectar cambios bruscos y generar señales que actúan en forma individual y selectiva sobre cada rueda.

¿Cómo funciona el Sistema?

Este sistema reduce el deslizamiento del vehículo en sentido transversal, lo que facilita conservar la trayectoria del vehículo en curva, tratando de subsanar los errores de pérdida de trayectoria que pueden ser difíciles para la mayoría de los conductores en situaciones adversas.

Los componentes del sistema de control de estabilidad son:

+ Sensores que miden la velocidad de cada rueda.

+ Sensor que mide la aceleración lateral.

+ Sensor de derrape que mide la rotación del vehículo en torno al eje vertical.

+ Sensor que mide el ángulo de giro del volante.

+ Freno mecánico asistido.

+ Unidad de control hidráulica con regulador electrónico integrado.

+ Unidad de control electrónica que gestiona los sistemas de ABS, EBD, ASR y ESP.

Detallamos seguidamente las fuerzas y momentos que intervienen en la dinámica del automóvil y determinan sus reacciones:

1. Fuerza de frenada.

2. Fuerza de tracción.

3. Fuerza centrífuga.

4. Peso.

5. Momento en torno al eje vertical.

6. Momento de inercia de las ruedas.

El ESP engloba las capacidades* del ASR -Sistema de Control de Tracción-, del ABS -Antibloqueo del Sistema de Frenos-, del EBD -Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado- y del AYC -Control del Giro entorno al Eje Vertical- mientras que otros también influyen sobre la dureza de la suspensión. Todos estos son sistemas son supuestamente inteligentes y asimismo, desarrollados para la seguridad activa.

Con el ESP se puede doblar mucho más rápido y hasta frenar en una curva con el piso húmedo sin bloquear las ruedas, facilitando el control del vehículo evitando la reducción de la carga sobre las ruedas traseras y la cola del vehículo que tiende a ir hacia adelante -sobrevirancia- o cuando tiende a seguir derecho de trompa -subvirancia-. Pero ATENCIÓN, estos sistemas generan una falsa sensación de seguridad que nos lleva a asumir mayores cotas de riesgo.

En este sentido, les pido por favor una breve reflexión ¿acaso es esto seguridad para la prevención de accidentes? Si bien los controles de estabilidad y tracción fueron pensados para reducir la producción de accidentes, éstos recortan las habilidades del conductor y además no debemos olvidar que estos modernos sistemas no permiten superar los límites impuestos por las antiguas leyes de la física, así como tampoco corrigen anticipadamente los errores que cometemos como conductores.

Dicho en buen romance: hace de todo, pero no nos engañemos, un automóvil con ESP también puede volcar, sólo que tal vez una voz por la radio nos avise: Usted ha volcado. En concreto, el ESP es un sistema que sólo puede ayudar en condiciones críticas, por ejemplo cuando ya cometimos un error al encarar muy fuerte una curva. Además, genera confusión con sus diferentes nombres, sin embargo el propósito de todos ellos es similar, al igual que sus principios de funcionamiento. Actúan al registrar que la trayectoria del automóvil no se corresponde con el ángulo de giro del volante. Por ejemplo, al realizar un viraje y cuando debido a la fuerza centrífuga producida, una o varias ruedas disminuyen la adherencia, produciéndose un derrape.

De todas formas, reiteramos: el conductor no debería confiarse al pensar que por contar con estos sistemas está más seguro y que no le pueden ocurrir accidentes. Si el vehículo cuenta con ESP, nuestra forma de manejo debe ser siempre inteligente y segura, disponiendo de estos sistemas como recurso y no incurriendo en conductas de mayor riesgo.

El estilo de la conducción deberá siempre adaptarse al estado de la calzada y a las condiciones de tráfico. En condiciones normales de circulación, la mayor seguridad que proporcionan los sistemas de control de estabilidad no aplica y es de valoración subjetiva, razón por la cual no deberá inducirnos a correr ningún riesgo adicional.

Por lo tanto, el control de estabilidad es un sistema de seguridad activa que reconoce grandes limitaciones y que por sí solo no es capaz de evitar un accidente. Los sistemas inteligentes no sustituyen las prácticas seguras del manejo ni las del sentido común, que por ahora siguen necesitando de un conductor inteligente.

*llamados de varias formas por sus fabricantes

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