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 Números anteriores: (ENGLISH)

Número 1 / 28 Sep, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (1)
  - Las diferencias usando transmisión automática
  - Para qué sirve una política vehicular
Número 2 / 4 Oct, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (2)
  - Temperatura elevada en el motor
  - Evaluar y capacitar conductores
Número 3 / 11 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (1)
  - Cómo distribuir el peso de las cargas
  - El relevamiento de caminos
Número 4 / 18 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (2)
  - Cómo conservar la batería de su vehículo
  - La Auditoria Vehicular
Número 5 / 25 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (3)
  - ¿Cómo mantenemos los neumáticos? Pesados
  - Administrar el riesgo vehicular
Número 6 / 1 Nov, 2007
  - ¿Cómo se ajustan los espejos?
  - Prevenir el recalentamiento del motor
  - El estudio de accidentes
Número 7 / 8 Nov, 2007
  - Precauciones para manejar de noche
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (1)
  - Plan de viajes, una herramienta integradora
Número 8 / 15 Nov, 2007
  - Tiempos de frenado con frenos de aire
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (2)
  - Los talleres y sus auditorias
Número 9 / 22 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (1)
  - Mantenimiento de los neumáticos (1)
  - Registrar la conducción segura las 24 hs.
Número 10 / 29 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (2)
  - Mantenimiento de los neumáticos (2)
  - Asumir el riesgo del manejo contratado
Número 11 / 6 Dic, 2007
  - Manejo en lluvia
  - Cómo leer un neumático
  - Control de acceso
Número 12 / 13 Dic, 2007
  - Manejo con frenos ABS
  - Seguridad en los sistemas de enganche
  - Valor y Cultura de la conducción segura
Número 13 / 20 Dic, 2007
  - ¿Cuándo es preferible no manejar?
  - Cadenas de seguridad en el acople
  - Certificación y normas de la gestión
Número 14 / 27 Dic, 2007
  - Sistema de frenos inerciales en remolques
  - Mantenimiento del aire acondicionado
  - Gestión Vehicular: Por dónde empezar
Número 15 / 14 May, 2008
  - Definición de manejo
  - Cuidados del embrague
Número 16 / 28 May, 2008
  - La influencia de la actitud en el Manejo
  - El aceite de la caja de cambios
Número 17 / 11 Jun, 2008
  - La circulación en curvas
  - Cómo elegir el mejor neumático
Número 18 / 25 Jun, 2008
  - Efectos de la ansiedad al volante
  - Amortiguadores en buen estado
Número 19 / 10 Jul, 2008
  - Manejo en reversa
  - Prepare su vehículo para el frío
Número 20 / 23 Jul, 2008
  - Dormir bien para conducir mejor
  - Diagnóstico del color del humo
Número 21 / 06 Ago, 2008
  - Cómo subir y bajar rampas
  - El sistema de refrigeración del motor
Número 22 / 20 Ago, 2008
  - Creencias erróneas en el manejo de hombres y mujeres
  - Carga segura en cisternas
Número 23 / 03 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Primera entrega
  - Iluminación segura
Número 24 / 17 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Segunda entrega
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (1)
Número 25 / 1 Oct, 2008
  - Los malos hábitos y las conductas al manejar
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (2)
Número 26 / 15 Oct, 2008
  - Cómo aprendemos a manejar
  - El "sangrado" de neumáticos
Número 27 / 29 Oct, 2008
  - El cruce de intersecciones
  - Reformas y modificaciones peligrosas en vehículos pesados
Número 28 / 12 Nov, 2008
  - Distracción y manejo
  - Fallas comunes en las transmisiones
Número 29 / 26 Nov, 2008
  - Dos formas distintas de comprender el manejo
  - Iluminación segura
Número 30 / 10 Dic, 2008
  - Evitar distraerse al manejar
  - Algunas fallas fáciles de detectar
Número 31 / 14 Ene, 2009
  - Definamos el accidente
  - El Control de Estabilidad
Número 32 / 28 Ene, 2009
  - La fatiga, un enemigo al volante
  - La dirección del vehículo
Número 33 / 11 Feb, 2009
  - Ilusiones perceptivas
  - Reglaje de la dirección
Número 34 / 25 Feb, 2009
  - Automovilistas y ciclistas, una convivencia inteligente
  - Avances en la dirección
Número 35 / 11 Mar, 2009
  - El uso indebido de la bocina
  - Funcionamiento del embrague
Número 36 / 25 Mar, 2009
  - Manejo en nieve
  - Mantenimiento del embrague
Número 37 / 8 Abr, 2009
  - Comprendiendo las señales viales
  - Las fechas de vencimiento
Número 38 / 22 Abr, 2009
  - Controlar la ira
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (1)
Número 39 / 6 May, 2009
  - ¿Podemos mejorar nuestra técnica de manejo?
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (2)
Número 40 / 20 May, 2009
  - Manejo y antidepresivos, una combinación peligrosa
  - Uso correcto de la transmisión en vehículos 4x4
Número 41 / 3 Jun, 2009
  - El grado de atención se puede mejorar
  - Mantenimiento: la clave para prolongar la vida útil del motor
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Info Manejo 11 de Outubro de 2007
 número 3
Temos o prazer de entregar a terceira edição de INFO MANEJO. Nela, poderá conhecer recomendações sobre como frear corretamente e como distribuir o peso dos carregamentos em veículos pesados. Além disto, os motivos pelos que é importante realizar um levantamento do caminho antes de partir.

Manejo
   ¿Cómo frenar correctamente?    Primera entrega.
Introducción a las técnicas de frenado:

Saber frenar correctamente es vital para un manejo inteligente. Una consideración técnológica sobre la frenada eficaz es conocer los dos componentes frenantes con los que cuenta un vehículo: el freno de servicio y el freno motor.

Para aprovecharlos de manera eficiente es conveniente:

1) Aplicar la fuerza justa sobre el pedal de mayor a menor grado de intensidad.
2) Tener colocado el cambio correcto al momento de iniciar la acción de frenado.

En los vehículos de transmisión manual, la función de la caja de cambios es aprovechar las características del motor, según se necesite fuerza, aceleración o velocidad. El uso adecuado está dado por utilizar los cambios en un determinado rango de revoluciones del motor (RPM), zona conocida como de máximo par motor o torque.

Este valor de RPM nos dice cual es la zona de máxima aceleración y desacelarión, pero como varía con la particular característica de cada motor, debemos fijarnos en el manual de usuario para ver cuál es y poder identificar la zona de máximo torque en el motor de nuestro vehículo.

Si estamos circulando con el cambio correcto -en la zona de máximo par- al soltar el acelerador -primera acción de frenado- obtendremos la mejor ayuda que nos puede brindar el motor para frenar -máxima desaceleración-. Luego adicionaremos la acción sobre el pedal de freno completando entonces una correcta acción de frenado, que concluye en la detención en la menor distancia posible, con el menor riesgo de bloquear las ruedas.

Tres recomendaciones:

1) Trate de planificar con tiempo suficiente la acción de frenado. Cuando actuamos por acto reflejo o en emergencia, es porque hicimos algo mal antes de frenar.

2) Pise el freno sin apretar primero el pedal del embrague, dejando que el motor se complemente y lo ayude en la frenada. El embrague se aprieta sobre el final, para que el motor no se detenga y no para frenar.

3) En lo posible aplique siempre los frenos en línea recta y con las ruedas derechas, donde obtendrá la mejor respuesta del neumático.


vehículos pesados Manejo
   Cómo distribuir el peso de las cargas
Un mal equilibrio del peso puede volver insegura la operación de nuestro vehículo. Es necesario poner atención a estas recomendaciones ya que la mala ubicación de las cargas es una de las causas importantes de accidentes y vuelcos.

Veamos algunas de las formas en que se manifiesta:

+ Los ejes delanteros poco cargados -como sucede cuando se coloca el peso demasiado hacia atrás- pueden aligerar la dirección y provocar que en las curvas no responda de manera precisa ni segura.

+ Demasiado peso adelante, sobre el eje de la dirección, puede hacerla muy dura y dificultar la maniobrabilidad. También puede dañar distintos mecanismos del sistema de la dirección.

+ Escaso peso en los ejes traseros puede ser causa de una tracción deficiente. Las ruedas de tracción podrían patinar, sobre todo al momento de doblar con mal tiempo -lluvia, nieve, escarcha- el camión perdería con más facilidad la tracción y el control direccional.

+ El peso de cargas altas o indivisibles, que elevan el centro de gravedad, crea una mayor probabilidad de vuelco del vehículo.

+ En los vehículos de plataforma plana hay también una mayor probabilidad de que la carga se desplace hacia un lado o se caiga, por lo que debe ser correctamente fijada.

+ Tener siempre presente que las normativas, indican una fijación segura de las cargas cada tres metros, y que la responsabilidad penal ante eventuales sucesos accidentales del vehículo y su carga, es del chofer profesional que lo conduce.


Manejo
   Por qué es necesario el relevamiento de caminos
El relevamiento de caminos consiste en realizar un recorrido previo de los trayectos que luego serán transitados por los vehículos de la empresa. En dicho recorrido se realiza un estudio de los distintos aspectos significativos para la seguridad, del tipo de camino, si es de ripio o no, sus condiciones generales, las formas y radios de curvas, ascensos, descensos, puentes, si es de doble mano, etc.

Todos estos datos son relevados, analizados y condensados en informes, los cuales resultan de vital importancia para prevenir al conductor antes de encarar cada viaje.

El conocimiento anticipado de las rutas a recorrer beneficia al sistema de transportes debido a que:

+ Brinda un informe completo y actualizado sobre las características del camino por el que circulará

+ Genera confianza al conductor, ya que le permite mayor capacidad de anticipación.

Un buen mapa de la ruta es una valiosa herramienta de gestión. Reduce considerablemente la exposición al riesgo gracias al previo conocimiento de lugares potencialmente peligrosos en la ruta. De esta manera, la empresa no sólo evitará accidentes, sino que además ahorrará importantes gastos.


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