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 Números anteriores: (ENGLISH)

Número 1 / 28 Sep, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (1)
  - Las diferencias usando transmisión automática
  - Para qué sirve una política vehicular
Número 2 / 4 Oct, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (2)
  - Temperatura elevada en el motor
  - Evaluar y capacitar conductores
Número 3 / 11 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (1)
  - Cómo distribuir el peso de las cargas
  - El relevamiento de caminos
Número 4 / 18 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (2)
  - Cómo conservar la batería de su vehículo
  - La Auditoria Vehicular
Número 5 / 25 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (3)
  - ¿Cómo mantenemos los neumáticos? Pesados
  - Administrar el riesgo vehicular
Número 6 / 1 Nov, 2007
  - ¿Cómo se ajustan los espejos?
  - Prevenir el recalentamiento del motor
  - El estudio de accidentes
Número 7 / 8 Nov, 2007
  - Precauciones para manejar de noche
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (1)
  - Plan de viajes, una herramienta integradora
Número 8 / 15 Nov, 2007
  - Tiempos de frenado con frenos de aire
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (2)
  - Los talleres y sus auditorias
Número 9 / 22 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (1)
  - Mantenimiento de los neumáticos (1)
  - Registrar la conducción segura las 24 hs.
Número 10 / 29 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (2)
  - Mantenimiento de los neumáticos (2)
  - Asumir el riesgo del manejo contratado
Número 11 / 6 Dic, 2007
  - Manejo en lluvia
  - Cómo leer un neumático
  - Control de acceso
Número 12 / 13 Dic, 2007
  - Manejo con frenos ABS
  - Seguridad en los sistemas de enganche
  - Valor y Cultura de la conducción segura
Número 13 / 20 Dic, 2007
  - ¿Cuándo es preferible no manejar?
  - Cadenas de seguridad en el acople
  - Certificación y normas de la gestión
Número 14 / 27 Dic, 2007
  - Sistema de frenos inerciales en remolques
  - Mantenimiento del aire acondicionado
  - Gestión Vehicular: Por dónde empezar
Número 15 / 14 May, 2008
  - Definición de manejo
  - Cuidados del embrague
Número 16 / 28 May, 2008
  - La influencia de la actitud en el Manejo
  - El aceite de la caja de cambios
Número 17 / 11 Jun, 2008
  - La circulación en curvas
  - Cómo elegir el mejor neumático
Número 18 / 25 Jun, 2008
  - Efectos de la ansiedad al volante
  - Amortiguadores en buen estado
Número 19 / 10 Jul, 2008
  - Manejo en reversa
  - Prepare su vehículo para el frío
Número 20 / 23 Jul, 2008
  - Dormir bien para conducir mejor
  - Diagnóstico del color del humo
Número 21 / 06 Ago, 2008
  - Cómo subir y bajar rampas
  - El sistema de refrigeración del motor
Número 22 / 20 Ago, 2008
  - Creencias erróneas en el manejo de hombres y mujeres
  - Carga segura en cisternas
Número 23 / 03 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Primera entrega
  - Iluminación segura
Número 24 / 17 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Segunda entrega
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (1)
Número 25 / 1 Oct, 2008
  - Los malos hábitos y las conductas al manejar
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (2)
Número 26 / 15 Oct, 2008
  - Cómo aprendemos a manejar
  - El "sangrado" de neumáticos
Número 27 / 29 Oct, 2008
  - El cruce de intersecciones
  - Reformas y modificaciones peligrosas en vehículos pesados
Número 28 / 12 Nov, 2008
  - Distracción y manejo
  - Fallas comunes en las transmisiones
Número 29 / 26 Nov, 2008
  - Dos formas distintas de comprender el manejo
  - Iluminación segura
Número 30 / 10 Dic, 2008
  - Evitar distraerse al manejar
  - Algunas fallas fáciles de detectar
Número 31 / 14 Ene, 2009
  - Definamos el accidente
  - El Control de Estabilidad
Número 32 / 28 Ene, 2009
  - La fatiga, un enemigo al volante
  - La dirección del vehículo
Número 33 / 11 Feb, 2009
  - Ilusiones perceptivas
  - Reglaje de la dirección
Número 34 / 25 Feb, 2009
  - Automovilistas y ciclistas, una convivencia inteligente
  - Avances en la dirección
Número 35 / 11 Mar, 2009
  - El uso indebido de la bocina
  - Funcionamiento del embrague
Número 36 / 25 Mar, 2009
  - Manejo en nieve
  - Mantenimiento del embrague
Número 37 / 8 Abr, 2009
  - Comprendiendo las señales viales
  - Las fechas de vencimiento
Número 38 / 22 Abr, 2009
  - Controlar la ira
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (1)
Número 39 / 6 May, 2009
  - ¿Podemos mejorar nuestra técnica de manejo?
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (2)
Número 40 / 20 May, 2009
  - Manejo y antidepresivos, una combinación peligrosa
  - Uso correcto de la transmisión en vehículos 4x4
Número 41 / 3 Jun, 2009
  - El grado de atención se puede mejorar
  - Mantenimiento: la clave para prolongar la vida útil del motor
Manejo Inteligente Manejo Inteligente
 www.drivingconsultancy.com
Info Manejo 26 de Noviembre de 2008
 número 29
Tenemos el placer de enviarle la entrega nº29 de INFO MANEJO. En esta edición conocerá dos formas de comprender el manejo y los nuevos avances en materia de luces de los vehículos.

Lo invitamos también a que visite el nuevo sitio web de INFO MANEJO www.infomanejo.com donde encontrará las ediciones anteriores, tanto en español como en inglés.

Manejo
    Dos formas distintas de comprender el manejo
Manejo Inteligente Manejo Defensivo
Definición El manejo es una actividad psicomotriz compleja, que requiere el uso de funciones cerebrales superiores y donde las cognitivas se ven condicionadas por lo emocional. Manejar defensivamente significa conducir de tal manera que se eviten accidentes a pesar de los actos de otros o de la presencia de condiciones inseguras o adversas para el conductor.
Concepto teórico central El concepto más importante es la ANTICIPACIÓN. Se le enseña al conductor a reaccionar a tiempo.
Objetivo La respuesta adaptada por una adecuada ELABORACIÓN TÁCTICA para cada situación basada en el conocimiento. Acto reflejo como causa y objetivo de un buen conductor.

Funciones que intervienen en el manejo PERCEPCIÓN: Proceso mediante el cual la conciencia integra estímulos sensoriales sobre objetos, hechos o situaciones, y los transforma en experiencia útil. Valoración subjetiva, cada individuo estima la distancia de manera diferente. Experiencia: se ve lo que se conoce. EMOCIONES:Dominio y control de las emociones -ansiedad, agresión- que puedan influir de manera negativa en nuestra conducta. Es una función objetiva, actúa de manera similar en todos los individuos. No considera lo emocional como función que determine un estilo de manejo.
Metodología de enseñanza Apunta a las habilidades superiores de un individuo para aprender una tarea -acción psicomotriz-. Utilizan el rigor como método de enseñanza.
Consideraciones de aplicación Tiene en cuenta el ambiente, al conductor y al vehículo como sistema. Tiene en cuenta las normativas y comportamientos a seguir basados en un sistema cerrado.
Accidentes Divide al accidente en 3 etapas interrelacionadas. La prevención se ubica en la primera; la segunda comienza al momento de pérdida del control y es donde se analiza la seguridad activa y pasiva; y la tercera -post accidente- permite estudiar el proceso posterior a la detención. Sostiene una fórmula éstandard que se aplica a todas las situaciones por igual. Hace hincapié en la defensa del accidente.
Cómo evitar un accidente Cada accidente es único e irrepetible; no seria útil pensar mentalmente qué se haría en cada caso. La evitación pasa por planificar con la debida anticipación para accionar adecuadamente. Propone visualizar emergencias y planear mentalmente la acción defensiva a tomar.
Antecedentes Es un método empírico creado en la Argentina, en la década de 1980, luego de un estudio de investigación de más de 60.000 horas de manejo, junto con más de 5.000 personas durante 10 años y en un recorrido de 300.000 km. Posteriormente el método fue aplicado en más de 6.000 conductores profesionales pertenecientes a 5 corporaciones y a más de 300 empresas. Nace en el estado de Texas, USA en la década de 1960. Se basa en el estilo de manejo del ciudadano americano.

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  Manejo
    Iluminación segura    
Segunda entrega.
Continuando con las entregas anteriores ahora mencionaremos las novedosas características del sistema de iluminación de los vehículos actuales.

Nuevos diseños

Con el objetivo de que podamos ver claramente aún con las elevadas velocidades que desarrollan los vehículos actuales y en sintonía con los avances conseguidos en las lámparas, los fabricantes han desarrollado también faros que complementan sus ventajas, modificando tanto los reflectores como los cristales difusores.

Hasta los años 80 se instalaron casi en exclusiva reflectores parabólicos, mientras que en la actualidad conviven con los más modernos de superficie compleja y los elipsoides. La principal ventaja del reflector de superficie compleja, regulado mediante un sistema informático que calcula en cada momento hacia dónde debe enviar la luz, es que puede ser más pequeño, porque aprovecha toda la luz de la lámpara -una ventaja para el diseño- y no provoca deslumbramientos. En su segunda generación, se combina con cristales lisos -sin estrías-, y esto permite una mayor inclinación del faro. Por su parte, el reflector elipsoide incorpora una lente convergente que dirige los rayos hacia el punto preciso, permitiendo faros de muy poca altura.

Además, con la finalidad de reducir peso, el cristal del faro ya está siendo sustituido por policarbonato, un plástico muy resistente que ofrece mayor versatilidad en el diseño. Un barniz especial aporta la protección necesaria ante radiaciones solares, rayaduras y otras agresiones como las de los productos de limpieza. Por otra parte, para adecuarse a este nuevo material, las lámparas disponen de protección ultravioleta.

Luces inteligentes

Ya podemos decir que las luces son inteligentes por ser capaces de adecuarse a las condiciones del entorno por el que circulan. En este sentido, son conocidos los sistemas de iluminación que detectan la baja visibilidad y encienden las luces automáticamente cuando el vehículo circula en las horas del crepúsculo o entra en un túnel.

Los faros con sensores que redistribuyen la luz según el trazado de la carretera, la velocidad y las condiciones atmosféricas fueron creados por uno de los principales especialistas de iluminación. Este tipo de faros ajusta el haz luminoso a las diferentes condiciones: la luz de cruce se adapta a la conducción en curva mediante unos reflectores de cruce adicionales que se posicionan según la rotación del volante, dirigiendo la luz a la zona de la curva no iluminada que además, corresponde a la dirección de la mirada del conductor. En cuanto a la luz de carretera, unos espejos secundarios adaptan la anchura y distancia del haz luminoso en función de la velocidad del vehículo.

En otro ámbito, la investigación sobre sistemas de visión nocturna también empieza a dar sus primeros frutos: un ojo infrarrojo cuyo campo de visión es cinco veces mayor que el de los faros habituales. Este sistema incorpora una cámara integrada en la parrilla del radiador que detecta los obstáculos -antes del contacto visual- por el calor que generan y proyecta las imágenes en la parte baja del parabrisas, permitiendo al conductor mayor tiempo de reacción y reduciendo el riesgo de deslumbramiento.


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