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 Números anteriores: (ENGLISH)

Número 1 / 28 Sep, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (1)
  - Las diferencias usando transmisión automática
  - Para qué sirve una política vehicular
Número 2 / 4 Oct, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (2)
  - Temperatura elevada en el motor
  - Evaluar y capacitar conductores
Número 3 / 11 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (1)
  - Cómo distribuir el peso de las cargas
  - El relevamiento de caminos
Número 4 / 18 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (2)
  - Cómo conservar la batería de su vehículo
  - La Auditoria Vehicular
Número 5 / 25 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (3)
  - ¿Cómo mantenemos los neumáticos? Pesados
  - Administrar el riesgo vehicular
Número 6 / 1 Nov, 2007
  - ¿Cómo se ajustan los espejos?
  - Prevenir el recalentamiento del motor
  - El estudio de accidentes
Número 7 / 8 Nov, 2007
  - Precauciones para manejar de noche
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (1)
  - Plan de viajes, una herramienta integradora
Número 8 / 15 Nov, 2007
  - Tiempos de frenado con frenos de aire
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (2)
  - Los talleres y sus auditorias
Número 9 / 22 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (1)
  - Mantenimiento de los neumáticos (1)
  - Registrar la conducción segura las 24 hs.
Número 10 / 29 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (2)
  - Mantenimiento de los neumáticos (2)
  - Asumir el riesgo del manejo contratado
Número 11 / 6 Dic, 2007
  - Manejo en lluvia
  - Cómo leer un neumático
  - Control de acceso
Número 12 / 13 Dic, 2007
  - Manejo con frenos ABS
  - Seguridad en los sistemas de enganche
  - Valor y Cultura de la conducción segura
Número 13 / 20 Dic, 2007
  - ¿Cuándo es preferible no manejar?
  - Cadenas de seguridad en el acople
  - Certificación y normas de la gestión
Número 14 / 27 Dic, 2007
  - Sistema de frenos inerciales en remolques
  - Mantenimiento del aire acondicionado
  - Gestión Vehicular: Por dónde empezar
Número 15 / 14 May, 2008
  - Definición de manejo
  - Cuidados del embrague
Número 16 / 28 May, 2008
  - La influencia de la actitud en el Manejo
  - El aceite de la caja de cambios
Número 17 / 11 Jun, 2008
  - La circulación en curvas
  - Cómo elegir el mejor neumático
Número 18 / 25 Jun, 2008
  - Efectos de la ansiedad al volante
  - Amortiguadores en buen estado
Número 19 / 10 Jul, 2008
  - Manejo en reversa
  - Prepare su vehículo para el frío
Número 20 / 23 Jul, 2008
  - Dormir bien para conducir mejor
  - Diagnóstico del color del humo
Número 21 / 06 Ago, 2008
  - Cómo subir y bajar rampas
  - El sistema de refrigeración del motor
Número 22 / 20 Ago, 2008
  - Creencias erróneas en el manejo de hombres y mujeres
  - Carga segura en cisternas
Número 23 / 03 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Primera entrega
  - Iluminación segura
Número 24 / 17 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Segunda entrega
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (1)
Número 25 / 1 Oct, 2008
  - Los malos hábitos y las conductas al manejar
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (2)
Número 26 / 15 Oct, 2008
  - Cómo aprendemos a manejar
  - El "sangrado" de neumáticos
Número 27 / 29 Oct, 2008
  - El cruce de intersecciones
  - Reformas y modificaciones peligrosas en vehículos pesados
Número 28 / 12 Nov, 2008
  - Distracción y manejo
  - Fallas comunes en las transmisiones
Número 29 / 26 Nov, 2008
  - Dos formas distintas de comprender el manejo
  - Iluminación segura
Número 30 / 10 Dic, 2008
  - Evitar distraerse al manejar
  - Algunas fallas fáciles de detectar
Número 31 / 14 Ene, 2009
  - Definamos el accidente
  - El Control de Estabilidad
Número 32 / 28 Ene, 2009
  - La fatiga, un enemigo al volante
  - La dirección del vehículo
Número 33 / 11 Feb, 2009
  - Ilusiones perceptivas
  - Reglaje de la dirección
Número 34 / 25 Feb, 2009
  - Automovilistas y ciclistas, una convivencia inteligente
  - Avances en la dirección
Número 35 / 11 Mar, 2009
  - El uso indebido de la bocina
  - Funcionamiento del embrague
Número 36 / 25 Mar, 2009
  - Manejo en nieve
  - Mantenimiento del embrague
Número 37 / 8 Abr, 2009
  - Comprendiendo las señales viales
  - Las fechas de vencimiento
Número 38 / 22 Abr, 2009
  - Controlar la ira
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (1)
Número 39 / 6 May, 2009
  - ¿Podemos mejorar nuestra técnica de manejo?
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (2)
Número 40 / 20 May, 2009
  - Manejo y antidepresivos, una combinación peligrosa
  - Uso correcto de la transmisión en vehículos 4x4
Número 41 / 3 Jun, 2009
  - El grado de atención se puede mejorar
  - Mantenimiento: la clave para prolongar la vida útil del motor
Manejo Inteligente Manejo Inteligente
 www.drivingconsultancy.com
Info Manejo 12 de Noviembre de 2008
 número 28
Le hacemos envío de la entrega nº28 de INFO MANEJO. En esta edición conocerá por qué no se debe utilizar el teléfono celular al conducir un vehículo y cómo mantener la transmisión de su vehículo en buen estado.

Lo invitamos también a que visite el nuevo sitio web de INFO MANEJO www.infomanejo.com donde encontrará las ediciones anteriores, tanto en español como en inglés.

Manejo
    Distracción y manejo
El uso de teléfonos celulares

La distracción representa entre el 30 y 40 por ciento de los siniestros ocurridos, según estudios realizados en diferentes países -Holanda, Inglaterra, España-. Una de las formas más comunes de distracción es la producida por el uso de teléfonos celulares mientras manejamos y que en el conductor se pueden manifestar de dos maneras:

+ Distracción física: por ejemplo cuando el conductor tiene que marcar un número o atender una llamada y luego cortar, al mismo tiempo que opera el vehículo.

+ Distracción cognitiva: el caso donde desviamos parte de nuestra atención para responder una conversación telefónica cuando nuestra atención debería estar centrada en la conducción.

Al recordar que nuestra habilidad está limitada cuando dividimos nuestra atención en varias tareas simultáneas, observemos que el uso de los teléfonos celulares mientras se maneja produce un efecto negativo en el desempeño del conductor lo que conlleva un riesgo encubierto, corroborado por las investigaciones llevadas a cabo por el RACC -Automóvil Club de España-, donde se afirma que hablar por celular mientras manejamos aumenta hasta cuatro veces la probabilidad de accidente.

Estudios realizados en un simulador de manejo del laboratorio de Psicología Cognitiva Aplicada de la Universidad de Utah de Estados Unidos, evidencian que hablar por celular afecta de manera significativa la performance del conductor. Es que al hablar por teléfono se produce una especie de "ceguera atencional" -atentional blindness- que provoca consecuencias negativas sobre reacciones que son comunes en la conducción, tales como frenar o desacelerar el vehículo. Mientras hablamos por celular, nuestra reacción será entonces mucho más lenta en comparación con la que disponemos cuando no se está hablando por teléfono móvil.

Efectivamente, el acto de conversar desvía nuestra atención y condiciona la habilidad de procesar la información perceptual, acerca del medio en el cual nos desempañamos. En este tipo de distracciones, los conductores pueden llegar a pasar por alto o malinterpretar señales de tránsito, porque se reduce su capacidad para detectar, discriminar y responder a los diferentes estímulos visuales, aún cuando -equivocadamente- pensamos que al hablar por teléfono, sólo estamos afectando a nuestros oídos.

Contra la prohibición del uso de celulares al manejar, se argumenta que una conversación dentro del vehículo produciría el mismo efecto que hablar por teléfono. En realidad una conversación simple, de baja demanda de concentración, con uno o varios pasajeros, no produce interferencia significativa. Es la complejidad de una conversación por teléfono, más concretamente, la que nos compromete a "transportarnos fuera de escena" y la que estaría perturbando el nivel atencional al favorecer la distracción. De esto se deduce que una conversación utilizando el dispositivo de manos libres es tan peligrosa como sostener un teléfono móvil. En este último caso, se agregan tareas extra: atender el teléfono, sostenerlo, colgar, -distracción física- disminuyen el rendimiento de nuestra atención, la cual resulta ser vital para un manejo seguro.

El conductor inteligente respeta la Ley, respecto del uso de medios de comunicación fijos y móviles desde la comprensión de los peligros que implica la distracción frente al volante.
  Manejo
    Fallas comunes en las transmisiones
Los sistemas de transmisión están calculados y diseñados para soportar grandes cargas y alta resistencia a la torsión. Con los niveles actuales de calidad, las fallas por lo general están relacionadas con el mal uso o inadecuado mantenimiento, y pueden resumirse en un factor común: el desgaste excesivo o desparejo de las superficies en contacto.

Tratándose de mecanismos "silenciosos", el primer síntoma se manifiesta cuando los engranajes comienzan a ser ruidosos o "zumbar".

Un adecuado adiestramiento del conductor permitirá detectar la parte afectada a partir del momento en que se hace audible, identificando el tipo de sonido y evitando de esta forma costosas roturas de mayor importancia y detenciones impensadas en la ruta.

Si utilizamos las siguientes recomendaciones simples, ayudaremos a prevenir y evitar futuros problemas:

+   Arrancar y acelerar con las ruedas derechas, frenar y doblar -manejar- sin brusquedades.
+   No sobrecargar el vehículo.
+   Aplicar con rigor un adecuado plan de mantenimiento preventivo.
+   Utilizar sólo el lubricante indicado por el fabricante. Para el caso de no conseguirlo, podremos utilizar otro homologado, pero con clasificación superior.
+   Controlar los niveles periódicamente, aún cuando no existan fugas visibles. -El nivel podría haber descendido por otras causas, tales como evaporación o pasaje a otro compartimiento al romperse algún retén-.
+   En los cambios periódicos, hacer observar detenidamente la condición del aceite que se ha "usado", a fin de detectar contaminación o la presencia de virutas metálicas que ocasionarían desgastes prematuros y/o roturas.



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