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 Números anteriores: (ENGLISH)

Número 1 / 28 Sep, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (1)
  - Las diferencias usando transmisión automática
  - Para qué sirve una política vehicular
Número 2 / 4 Oct, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (2)
  - Temperatura elevada en el motor
  - Evaluar y capacitar conductores
Número 3 / 11 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (1)
  - Cómo distribuir el peso de las cargas
  - El relevamiento de caminos
Número 4 / 18 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (2)
  - Cómo conservar la batería de su vehículo
  - La Auditoria Vehicular
Número 5 / 25 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (3)
  - ¿Cómo mantenemos los neumáticos? Pesados
  - Administrar el riesgo vehicular
Número 6 / 1 Nov, 2007
  - ¿Cómo se ajustan los espejos?
  - Prevenir el recalentamiento del motor
  - El estudio de accidentes
Número 7 / 8 Nov, 2007
  - Precauciones para manejar de noche
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (1)
  - Plan de viajes, una herramienta integradora
Número 8 / 15 Nov, 2007
  - Tiempos de frenado con frenos de aire
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (2)
  - Los talleres y sus auditorias
Número 9 / 22 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (1)
  - Mantenimiento de los neumáticos (1)
  - Registrar la conducción segura las 24 hs.
Número 10 / 29 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (2)
  - Mantenimiento de los neumáticos (2)
  - Asumir el riesgo del manejo contratado
Número 11 / 6 Dic, 2007
  - Manejo en lluvia
  - Cómo leer un neumático
  - Control de acceso
Número 12 / 13 Dic, 2007
  - Manejo con frenos ABS
  - Seguridad en los sistemas de enganche
  - Valor y Cultura de la conducción segura
Número 13 / 20 Dic, 2007
  - ¿Cuándo es preferible no manejar?
  - Cadenas de seguridad en el acople
  - Certificación y normas de la gestión
Número 14 / 27 Dic, 2007
  - Sistema de frenos inerciales en remolques
  - Mantenimiento del aire acondicionado
  - Gestión Vehicular: Por dónde empezar
Número 15 / 14 May, 2008
  - Definición de manejo
  - Cuidados del embrague
Número 16 / 28 May, 2008
  - La influencia de la actitud en el Manejo
  - El aceite de la caja de cambios
Número 17 / 11 Jun, 2008
  - La circulación en curvas
  - Cómo elegir el mejor neumático
Número 18 / 25 Jun, 2008
  - Efectos de la ansiedad al volante
  - Amortiguadores en buen estado
Número 19 / 10 Jul, 2008
  - Manejo en reversa
  - Prepare su vehículo para el frío
Número 20 / 23 Jul, 2008
  - Dormir bien para conducir mejor
  - Diagnóstico del color del humo
Número 21 / 06 Ago, 2008
  - Cómo subir y bajar rampas
  - El sistema de refrigeración del motor
Número 22 / 20 Ago, 2008
  - Creencias erróneas en el manejo de hombres y mujeres
  - Carga segura en cisternas
Número 23 / 03 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Primera entrega
  - Iluminación segura
Número 24 / 17 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Segunda entrega
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (1)
Número 25 / 1 Oct, 2008
  - Los malos hábitos y las conductas al manejar
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (2)
Número 26 / 15 Oct, 2008
  - Cómo aprendemos a manejar
  - El "sangrado" de neumáticos
Número 27 / 29 Oct, 2008
  - El cruce de intersecciones
  - Reformas y modificaciones peligrosas en vehículos pesados
Número 28 / 12 Nov, 2008
  - Distracción y manejo
  - Fallas comunes en las transmisiones
Número 29 / 26 Nov, 2008
  - Dos formas distintas de comprender el manejo
  - Iluminación segura
Número 30 / 10 Dic, 2008
  - Evitar distraerse al manejar
  - Algunas fallas fáciles de detectar
Número 31 / 14 Ene, 2009
  - Definamos el accidente
  - El Control de Estabilidad
Número 32 / 28 Ene, 2009
  - La fatiga, un enemigo al volante
  - La dirección del vehículo
Número 33 / 11 Feb, 2009
  - Ilusiones perceptivas
  - Reglaje de la dirección
Número 34 / 25 Feb, 2009
  - Automovilistas y ciclistas, una convivencia inteligente
  - Avances en la dirección
Número 35 / 11 Mar, 2009
  - El uso indebido de la bocina
  - Funcionamiento del embrague
Número 36 / 25 Mar, 2009
  - Manejo en nieve
  - Mantenimiento del embrague
Número 37 / 8 Abr, 2009
  - Comprendiendo las señales viales
  - Las fechas de vencimiento
Número 38 / 22 Abr, 2009
  - Controlar la ira
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (1)
Número 39 / 6 May, 2009
  - ¿Podemos mejorar nuestra técnica de manejo?
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (2)
Número 40 / 20 May, 2009
  - Manejo y antidepresivos, una combinación peligrosa
  - Uso correcto de la transmisión en vehículos 4x4
Número 41 / 3 Jun, 2009
  - El grado de atención se puede mejorar
  - Mantenimiento: la clave para prolongar la vida útil del motor
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Info Manejo 29 de Octubre de 2008
 número 27
Tenemos el placer de enviarle la edición nº27 de INFO MANEJO. En esta entrega conocerá por qué debemos ser cuidadosos con las modificaciones en los vehículos pesados y cómo cruzar una intersección de manera segura.

Lo invitamos también a que visite el nuevo sitio web de INFO MANEJO www.infomanejo.com donde encontrará las ediciones anteriores, tanto en español como en inglés.

Manejo
    El cruce de intersecciones
¿Cómo cruzar de manera segura?

El cruce de intersecciones representa estadísticamente una de las principales causas de colisiones. Aquí algunas recomendaciones para enfrentar los cruces de manera segura:

Donde se crucen calles y todas o ninguna tenga señales de PARE, el vehículo que llega primero prosigue primero o su conductor cede el paso al vehículo de su derecha, siempre que éste llegue antes o al mismo tiempo que usted.

La ley no da a nadie el derecho de paso. Simplemente indica quién debe ceder el paso, independientemente de esta indicación y aún teniendo prioridad para el paso, el conductor debe hacer toda maniobra posible para evitar un choque.

El conductor inteligente, formado desde la cultura de la prevención, comprende la conveniencia de evitar un accidente antes que hacer valer su derecho y por esta razón:

+ No debe sobrepasar en las esquinas ni adelantarse a quienes han parado para ceder el paso a otros autos o peatones.

+ En calles de doble mano debe detenerse, mirar primero a su izquierda, luego a la derecha y avanzar sólo si tiene asegurado el cruce.

+ Extremar la precaución y disminuir aún más la velocidad en la esquina que presenta una visibilidad reducida por un vehículo mal estacionado u otra obstrucción.

+ Frenar antes de llegar a las esquinas y no en las esquinas. Llegar a la encrucijada conociendo las opciones, a la velocidad correcta, en el cambio de marcha correcto y con dos alternativas de elección, la primera será frenar, si le corresponde detenerse y la segunda será acelerar, si llegado el momento puede hacerlo.

+ Pensar y estar preparado para un posible cruce con un auto que circula de contramano.

+ Elaborar anticipadamente una adecuada estrategia para su desempeño, en la que necesariamente debe incluirse una legislación clara y precisa.

  Manejo
    Reformas y modificaciones peligrosas en vehículos pesados
En los caminos que recorremos se observan cada vez más vehículos pesados tipo tractor o chasis con ejes agregados. Esto responde a un descontrol generalizado, acompañado del incumplimiento de las normativas legales vigentes, que claramente prohíben todo tipo de reformas sin la correspondiente certificación de un ente o taller autorizado.

Está claramente advertida la prohibición de realizar modificaciones o reformas sobre:

+   Chasis
+   Ejes
+   Sistemas de suspensión
+   Sistemas de frenos
+   Sistemas de dirección
+   Sistemas de enganche
+   Dimensiones y otros

Las reformas de este tipo deben realizarse bajo estrictas normas de calidad y seguridad, las que únicamente se pueden certificar para su posterior homologación por talleres y carroceros, que deben estar autorizados por las fábricas de vehículos pesados y por los entes reguladores de estas actividades. Es necesario consultar siempre con los concesionarios oficiales sobre estos temas. Por otro lado, además de las cuestiones de seguridad y legalidad, debemos comprobar que no se pierdan las coberturas de las garantías e incluso de los seguros al realizar modificaciones en el vehículo.

Las adaptaciones de este tipo modifican las estructuras portantes y su resistencia, y además, siempre de manera negativa, la capacidad original de frenado, la geometría de la dirección, la tracción, la transferencia de peso durante las frenadas, la circulación en curvas y un largo etcétera de puntos de máxima criticidad, los cuales no pueden variarse alegremente.

Durante el análisis técnico de accidentes donde están involucrados vehículos pesados (camiones), cada vez con más frecuencia se detecta que al descontrol por una posible falla de manejo (humana), contribuyen a un mayor descontrol del vehículo, por ejemplo, la falta de estabilidad durante frenadas intensas o la falta de direccionalidad en maniobras de emergencia. Estas y otras situaciones claramente se ven favorecidas por variar los centros de gravedad y otras cuestiones que responden al complejo diseño original de los vehículos en cuestión.

Cuando se trate de Traileres, Semis y Remolques, si bien el tratamiento es el mismo, se deben considerar como parte integrante del conjunto vehicular y no por separado como suele suceder. Cuando estén en movimiento será en conjunto y todas las fuerzas gravitarán sobre ambos vehículos. Para el vehículo tractor habrá mayores desventajas al tener que administrar un porcentaje importante de las fuerzas que acompañan al remolque, durante las frenadas, las curvas y otras situaciones complejas.


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