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 Números anteriores: (ENGLISH)

Número 1 / 28 Sep, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (1)
  - Las diferencias usando transmisión automática
  - Para qué sirve una política vehicular
Número 2 / 4 Oct, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (2)
  - Temperatura elevada en el motor
  - Evaluar y capacitar conductores
Número 3 / 11 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (1)
  - Cómo distribuir el peso de las cargas
  - El relevamiento de caminos
Número 4 / 18 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (2)
  - Cómo conservar la batería de su vehículo
  - La Auditoria Vehicular
Número 5 / 25 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (3)
  - ¿Cómo mantenemos los neumáticos? Pesados
  - Administrar el riesgo vehicular
Número 6 / 1 Nov, 2007
  - ¿Cómo se ajustan los espejos?
  - Prevenir el recalentamiento del motor
  - El estudio de accidentes
Número 7 / 8 Nov, 2007
  - Precauciones para manejar de noche
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (1)
  - Plan de viajes, una herramienta integradora
Número 8 / 15 Nov, 2007
  - Tiempos de frenado con frenos de aire
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (2)
  - Los talleres y sus auditorias
Número 9 / 22 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (1)
  - Mantenimiento de los neumáticos (1)
  - Registrar la conducción segura las 24 hs.
Número 10 / 29 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (2)
  - Mantenimiento de los neumáticos (2)
  - Asumir el riesgo del manejo contratado
Número 11 / 6 Dic, 2007
  - Manejo en lluvia
  - Cómo leer un neumático
  - Control de acceso
Número 12 / 13 Dic, 2007
  - Manejo con frenos ABS
  - Seguridad en los sistemas de enganche
  - Valor y Cultura de la conducción segura
Número 13 / 20 Dic, 2007
  - ¿Cuándo es preferible no manejar?
  - Cadenas de seguridad en el acople
  - Certificación y normas de la gestión
Número 14 / 27 Dic, 2007
  - Sistema de frenos inerciales en remolques
  - Mantenimiento del aire acondicionado
  - Gestión Vehicular: Por dónde empezar
Número 15 / 14 May, 2008
  - Definición de manejo
  - Cuidados del embrague
Número 16 / 28 May, 2008
  - La influencia de la actitud en el Manejo
  - El aceite de la caja de cambios
Número 17 / 11 Jun, 2008
  - La circulación en curvas
  - Cómo elegir el mejor neumático
Número 18 / 25 Jun, 2008
  - Efectos de la ansiedad al volante
  - Amortiguadores en buen estado
Número 19 / 10 Jul, 2008
  - Manejo en reversa
  - Prepare su vehículo para el frío
Número 20 / 23 Jul, 2008
  - Dormir bien para conducir mejor
  - Diagnóstico del color del humo
Número 21 / 06 Ago, 2008
  - Cómo subir y bajar rampas
  - El sistema de refrigeración del motor
Número 22 / 20 Ago, 2008
  - Creencias erróneas en el manejo de hombres y mujeres
  - Carga segura en cisternas
Número 23 / 03 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Primera entrega
  - Iluminación segura
Número 24 / 17 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Segunda entrega
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (1)
Número 25 / 1 Oct, 2008
  - Los malos hábitos y las conductas al manejar
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (2)
Número 26 / 15 Oct, 2008
  - Cómo aprendemos a manejar
  - El "sangrado" de neumáticos
Número 27 / 29 Oct, 2008
  - El cruce de intersecciones
  - Reformas y modificaciones peligrosas en vehículos pesados
Número 28 / 12 Nov, 2008
  - Distracción y manejo
  - Fallas comunes en las transmisiones
Número 29 / 26 Nov, 2008
  - Dos formas distintas de comprender el manejo
  - Iluminación segura
Número 30 / 10 Dic, 2008
  - Evitar distraerse al manejar
  - Algunas fallas fáciles de detectar
Número 31 / 14 Ene, 2009
  - Definamos el accidente
  - El Control de Estabilidad
Número 32 / 28 Ene, 2009
  - La fatiga, un enemigo al volante
  - La dirección del vehículo
Número 33 / 11 Feb, 2009
  - Ilusiones perceptivas
  - Reglaje de la dirección
Número 34 / 25 Feb, 2009
  - Automovilistas y ciclistas, una convivencia inteligente
  - Avances en la dirección
Número 35 / 11 Mar, 2009
  - El uso indebido de la bocina
  - Funcionamiento del embrague
Número 36 / 25 Mar, 2009
  - Manejo en nieve
  - Mantenimiento del embrague
Número 37 / 8 Abr, 2009
  - Comprendiendo las señales viales
  - Las fechas de vencimiento
Número 38 / 22 Abr, 2009
  - Controlar la ira
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (1)
Número 39 / 6 May, 2009
  - ¿Podemos mejorar nuestra técnica de manejo?
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (2)
Número 40 / 20 May, 2009
  - Manejo y antidepresivos, una combinación peligrosa
  - Uso correcto de la transmisión en vehículos 4x4
Número 41 / 3 Jun, 2009
  - El grado de atención se puede mejorar
  - Mantenimiento: la clave para prolongar la vida útil del motor
Manejo Inteligente Manejo Inteligente
 www.drivingconsultancy.com
Info Manejo 15 de Octubre de 2008
 número 26
Le hacemos envío de la edición nº26 de INFO MANEJO. En esta entrega le contamos por qué no es seguro "sangrar" los neumáticos de su vehículo y además conocerá cómo es el proceso de aprendizaje del manejo.

Lo invitamos también a que visite el nuevo sitio web de INFO MANEJO www.infomanejo.com donde encontrará las ediciones anteriores, tanto en español como en inglés.

Manejo
    Cómo aprendemos a manejar
Una de las definiciones de Psicología es considerarla como una ciencia del estudio de la mente. Se trabaja con lo observable proveniente del individuo, sus conductas y respuestas, por lo que esta disciplina presenta una estrecha relación con el proceso aprendizaje-enseñanza, en nuestro caso del manejo. El estudio de conductas y respuestas nos permiten entender una forma sobre cómo éstas se originan o cambian, al medir distintas reacciones sobre una situación. Podríamos citar para este caso el ejemplo de un niño cuando aprende a sumar o restar, entonces podrá resolver un sinfín de problemas sin incorporar nada nuevo, usando el método aprendido y repitiendo el hábito adquirido anteriormente.

Sin embargo algunos aprendizajes requieren mucho más que la repetición de viejos hábitos; capacidades tales como la inventiva, el razonamiento y la creatividad, entre otras, son también necesarias para poder aprender a conducir un automotor. El aprendizaje del manejo, al igual que cualquier nueva habilidad -física y/o psíquica- requiere que todos los movimientos estén asociados y los pensamientos coordinados y está basado en una estructura de comprensión, utilizando la retroalimentación para el aprendizaje del error y posibilitando nuevas instancias de mejora.

Según la opinión de los psicólogos Fitts y Posner de la Universidad de Oregon, el aprendizaje de cualquier habilidad psicomotora es secuencial y consta de tres fases específicas. En línea con esta idea, ejemplificaremos con el manejo:

1ra Fase - COGNITIVA:

+ Identificamos nuevas acciones relacionadas y formamos una imagen mental sobre la actividad de conducir.

+ Durante esta etapa suelen cometerse muchos errores al intentar controlar movimientos que parecen ser simples y sin embargo resultarán difíciles, debido a que nunca antes los hemos realizado, por ejemplo: arrancar de manera suave y progresiva, accionando el acelerador y el embrague al mismo tiempo.

+ En esta fase es conveniente que el aprendiz disponga de condiciones facilitadas donde no estará sometido a la presión del tránsito.

+ Sin embargo es vital exigir movimientos y acciones de calidad, de no hacerlo, favoreceremos la incorporación de malos hábitos.

2da Fase - ASOCIATIVA:

+ Son observables y evidentes las mejoras.

+ Aprenderemos técnicas más complejas y los movimientos resultarán más eficientes, -podremos practicar maniobras y circulación en calles con baja densidad de tránsito, pero acompañados por quien nos enseña-.

+ Al finalizar esta fase sabremos mover el automóvil con solvencia y estaremos más conscientes de las fallas cometidas.

+ Facilitaremos la corrección de los errores de la fase anterior y saber por qué fueron cometidos. Al reconocerlos, podremos trabajar para la mejora sobre cada cuestión en particular.

3ra Fase - AUTÓNOMA:

+ Las técnicas y destrezas aprendidas son incorporadas y automatizadas.

+ Las distracciones son ignoradas y somos capaces de concentrarnos en tácticas y estrategias periféricas, por ejemplo: capacidad de anticipación.

+ La necesidad de atención disminuye en esta fase, la seguridad en sí mismo aumenta y casi no se cometen errores. Podremos capacitar: circulación en calles con mayor caudal de tránsito, avenidas y rutas; adelantamientos con distintos niveles de dificultad creciente.

El Manejo Inteligente considera el aprendizaje de la habilidad de manejar mediante estos tres pasos, es importante conocerlos para adquirir buenos hábitos desde el comienzo.

  Manejo
    El "sangrado" de neumáticos
Los gurúes del manejo, al narrar su novela "intrépidos al volante", recomiendan a los jóvenes la mala práctica de "sangrar" los neumáticos, lo que equivale decir, quitarles parte del aire. De esta forma, generación tras generación hasta la actual, se transmite la creencia errónea que dice que si le reducimos la presión de los neumáticos, éstos permitirán mayor confort para caminos difíciles tales como los de ripio y más agarre, cuando hay hielo o baja adherencia.

Es importante que conozcamos y comprendamos qué ocurre realmente cuando se circula con baja presión de inflado:

+   Altas temperaturas interiores que sobrepasan los límites seguros, provocan un deterioro prematuro y hasta la posible rotura del casco inesperadamente, aún cuando los neumáticos son nuevos.
+   En el caso de descontrol del vehículo por falta de adherencia, luego del lógico deslizamiento y cuando los neumáticos toman nuevamente agarre con la calzada, se puede producir con facilidad el destalonamiento del neumático, contribuyendo a agravar la situación por pérdida de estabilidad, en la mayoría de los casos induciendo al vuelco.
+   El exceso de deriva en los neumáticos cuando se transita en curvas con baja presión de inflado produce cambios aleatorios modificando el trazado normal, dificultando el control incluso a bajas velocidades.
+   A velocidades medias o altas, también se puede producir el destalonamiento con la consecuente pérdida de control.

Algunas recomendaciones:

Para disponer del mayor control sobre la direccionalidad, los neumáticos de vehículos livianos deben inflarse con las presiones recomendadas por el fabricante del vehículo.

Identificar cuáles son las presiones recomendadas, éstas podrán encontrarse en el manual del usuario, en calcos ubicados en el marco de la puerta lado chofer, en los parasoles, etc.

En el caso de pick up que se utilicen con carga, utilizar la recomendación puntual del fabricante para transitar cargado.

Siempre que verifique las presiones o solicite que lo hagan por usted, recuerde que debe hacerse en frío -temperatura de referencia-, o al menos esperando 10 a 15 minutos después de parado el vehiculo.



En el caso de medir presiones en caliente, es posible que el manómetro indique entre el 10 al 20% más de presión que la recomendada, esto es debido a que el aire interior esta caliente. No debe retocarse la presión reduciéndola, ya que cuando el aire se enfríe se nivelará automáticamente.

Recuerde que la presión recomendada, además de alargar la vida útil del neumático, le otorga confiabilidad en cuanto al agarre al piso, control direccional óptimo e impide el destalonamiento conservando el neumático calzado en la llanta, aún en maniobras extremas.

Para los vehículos pesados, se ven agravadas todas estas situaciones, debido a factores tales como el peso por eje, la altura de los talones de los neumáticos, el gran volumen y elevada presión de aire, las importantes fuerzas desestabilizadoras que los acompañan, los centros de gravedad muy altos, las cargas líquidas, etc.

Además de las recomendaciones generales, para los vehículos pesados, tener en cuenta que las presiones de inflado las determina el fabricante del neumático y se encuentran claramente expresadas en los talones de las cubiertas, incluso en algunos tipos se distingue entre el uso de neumáticos simples o apareados (duales).

Observe que la unidad de medida en la está expresada la presión: PSI (Libras x pulg.2), kg. (Kilos x cm2), bar y utilice sólo un manómetro que coincida.

Ejemplos reales -ver imagen-: Ruta 26 entre Valle Hermoso y C° Dragón, velocidad de circulación indicada por el tacógrafo inferior a 25km/h.

En ambos casos se señala y puede observarse como se destalonan los neumáticos por baja presión de inflado. Esto contribuyó al vuelco, debido a la desaceleración brusca que se produce al trabarse la llanta contra el piso.

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