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 Números anteriores: (ENGLISH)

Número 1 / 28 Sep, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (1)
  - Las diferencias usando transmisión automática
  - Para qué sirve una política vehicular
Número 2 / 4 Oct, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (2)
  - Temperatura elevada en el motor
  - Evaluar y capacitar conductores
Número 3 / 11 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (1)
  - Cómo distribuir el peso de las cargas
  - El relevamiento de caminos
Número 4 / 18 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (2)
  - Cómo conservar la batería de su vehículo
  - La Auditoria Vehicular
Número 5 / 25 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (3)
  - ¿Cómo mantenemos los neumáticos? Pesados
  - Administrar el riesgo vehicular
Número 6 / 1 Nov, 2007
  - ¿Cómo se ajustan los espejos?
  - Prevenir el recalentamiento del motor
  - El estudio de accidentes
Número 7 / 8 Nov, 2007
  - Precauciones para manejar de noche
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (1)
  - Plan de viajes, una herramienta integradora
Número 8 / 15 Nov, 2007
  - Tiempos de frenado con frenos de aire
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (2)
  - Los talleres y sus auditorias
Número 9 / 22 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (1)
  - Mantenimiento de los neumáticos (1)
  - Registrar la conducción segura las 24 hs.
Número 10 / 29 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (2)
  - Mantenimiento de los neumáticos (2)
  - Asumir el riesgo del manejo contratado
Número 11 / 6 Dic, 2007
  - Manejo en lluvia
  - Cómo leer un neumático
  - Control de acceso
Número 12 / 13 Dic, 2007
  - Manejo con frenos ABS
  - Seguridad en los sistemas de enganche
  - Valor y Cultura de la conducción segura
Número 13 / 20 Dic, 2007
  - ¿Cuándo es preferible no manejar?
  - Cadenas de seguridad en el acople
  - Certificación y normas de la gestión
Número 14 / 27 Dic, 2007
  - Sistema de frenos inerciales en remolques
  - Mantenimiento del aire acondicionado
  - Gestión Vehicular: Por dónde empezar
Número 15 / 14 May, 2008
  - Definición de manejo
  - Cuidados del embrague
Número 16 / 28 May, 2008
  - La influencia de la actitud en el Manejo
  - El aceite de la caja de cambios
Número 17 / 11 Jun, 2008
  - La circulación en curvas
  - Cómo elegir el mejor neumático
Número 18 / 25 Jun, 2008
  - Efectos de la ansiedad al volante
  - Amortiguadores en buen estado
Número 19 / 10 Jul, 2008
  - Manejo en reversa
  - Prepare su vehículo para el frío
Número 20 / 23 Jul, 2008
  - Dormir bien para conducir mejor
  - Diagnóstico del color del humo
Número 21 / 06 Ago, 2008
  - Cómo subir y bajar rampas
  - El sistema de refrigeración del motor
Número 22 / 20 Ago, 2008
  - Creencias erróneas en el manejo de hombres y mujeres
  - Carga segura en cisternas
Número 23 / 03 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Primera entrega
  - Iluminación segura
Número 24 / 17 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Segunda entrega
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (1)
Número 25 / 1 Oct, 2008
  - Los malos hábitos y las conductas al manejar
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (2)
Número 26 / 15 Oct, 2008
  - Cómo aprendemos a manejar
  - El "sangrado" de neumáticos
Número 27 / 29 Oct, 2008
  - El cruce de intersecciones
  - Reformas y modificaciones peligrosas en vehículos pesados
Número 28 / 12 Nov, 2008
  - Distracción y manejo
  - Fallas comunes en las transmisiones
Número 29 / 26 Nov, 2008
  - Dos formas distintas de comprender el manejo
  - Iluminación segura
Número 30 / 10 Dic, 2008
  - Evitar distraerse al manejar
  - Algunas fallas fáciles de detectar
Número 31 / 14 Ene, 2009
  - Definamos el accidente
  - El Control de Estabilidad
Número 32 / 28 Ene, 2009
  - La fatiga, un enemigo al volante
  - La dirección del vehículo
Número 33 / 11 Feb, 2009
  - Ilusiones perceptivas
  - Reglaje de la dirección
Número 34 / 25 Feb, 2009
  - Automovilistas y ciclistas, una convivencia inteligente
  - Avances en la dirección
Número 35 / 11 Mar, 2009
  - El uso indebido de la bocina
  - Funcionamiento del embrague
Número 36 / 25 Mar, 2009
  - Manejo en nieve
  - Mantenimiento del embrague
Número 37 / 8 Abr, 2009
  - Comprendiendo las señales viales
  - Las fechas de vencimiento
Número 38 / 22 Abr, 2009
  - Controlar la ira
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (1)
Número 39 / 6 May, 2009
  - ¿Podemos mejorar nuestra técnica de manejo?
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (2)
Número 40 / 20 May, 2009
  - Manejo y antidepresivos, una combinación peligrosa
  - Uso correcto de la transmisión en vehículos 4x4
Número 41 / 3 Jun, 2009
  - El grado de atención se puede mejorar
  - Mantenimiento: la clave para prolongar la vida útil del motor
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Info Manejo October 1, 2008
 number 25
We are sending you the 25th INFO MANEJO's issue. Today we bring you the second part of recommendations for hydraulic brakes maintenance and you will learn about why bad driving habits are unsafe.

We also invite you to visit our new web site where you will find previous INFO MANEJO issues, in their Spanish and English versions.

Manejo
    Bad habits and their influence in behaviour
Usually, our behavior is governed by rules and laws that regulate situations and the environment we live in. From a psychological aspect, various analyses indicate that we drive under the influence of two types of rules:

* Formal rules are meant to take care of ourselves. An example is a rule that prohibits "crossing in an intersection if the traffic lights are red".

* Informal rules, social conventions, "be courteous and give way to other drivers".

Possibly, a traffic system considered under these terms would work without problems.

Violating rules represents a transgression to arbitrary conventions, which regulate the drivers' behavior within a values' scale: hurrying up to park in the last free spot is not as risky as crossing the railway when the barrier is down.

At this point, is useful to talk about evidences that indicate that children, from a very early age, are able to distinguish between the two types of rules and their consequences. Not complying with some laws it does not seem very often to be a conscious decision, nevertheless, why does it happen and how can we prevent it?

Generally, attitudes are considered to be the responsible for our conduct and we can deduce that if an attitude is modified, we automatically produce changes in our conduct. However, it is not as easy as it seems and this is because sometimes habits do not let us act as we want to or must.


From the psycho motor action, we can mention the case when people learn to drive, they press at the same time the brake and the clutch pedals. Then, after a while, they can not change this way of doing it, even when they are explained that that is a riskier way of braking. Similarly, habits also determine attitudes when we systematically disrespect speed limits, because we believe that although we go very fast, we are certain that we drive safely thanks to our abilities.

Habits have an influence on our cognitive limits capacities -we can only do a reduced number of actions at the same time- widening their spectrum, but only when situations are recognized.

The driver actions will be more complex and even though he ignores that because nothing ever happened to him, he turns to a daily practice of an incorrect procedure, clung to bad habits, maybe because he believes the unknown might be worse. This represents a wide possibility of making behavior judgment mistakes that finally turn into risky actions affecting the others and their own safety.

Can bad habits be changed? As they are constituted very fast and are empiric -they proceed from experiences-, not only the proper training will direct our cognitive capacity towards safety. After some working time, these bad habits will remain properly eradicated and as we will have more control, we will drive safely.

  Manejo
    Hydraulic brakes safe maintenance    
Second part
Advice for drivers

1 Avoid using brakes excessively, throughout extended or repeated times. These might produce a performance loss originated by high temperatures. Some experts sustain that "the less we use the pedal brake, the better we will drive".

2 Excessive heat might cause random and temporary changes in the brake pads and brake shoes. This causes efficiency loss while brakes heat up (fading or vaporlock). Stop the vehicle and wait until it cools down. Check for any abnormality.

3 If the pedal is in a lower position than usual we should check the pads worn out. Bear in mind that the disc brake wears out and strains due to the high extreme temperatures which produce changes in the steel hardness. In these cases, if the surface is deteriorated is preferable to change discs.

4 Complement the braking action using the proper gear that positions the engine in its maximum deceleration zone -maximum torque-, especially in downhill roads.

5 Apply the brake intensively at the beginning and later lighten while the vehicle stops. Apart from a more comfortable braking, you will avoid blocking wheels and losing control.

6 Do not brake with the gear box in neutral or dead point nor press the pedal clutch at the same time than the pedal brake, because it disconnects the engine from the transmission. The clutch is used to avoid the engine from stopping when it is about to detain, and not to brake. This maneuver will make you travel more distance when braking and might block the front wheels if the vehicle does not have ABS.

7 As liquids do not compress, if the pedal feels spongy or soft, there could be possibly some air in the circuit or some liquid loss. Check the vase level and see your mechanic.

8 Pay attention to squeaks or abnormal noises when braking, these might indicate that there might be belts or brake pads worn out. Take your vehicle to the repair shop.

9 If when braking the pedal and/or the steering wheel trembles, the disc faces might be irregular. They need to be corrected, make sure you do this in an authorized repair shop.

10 Vehicles with back drum brake wheels lose their capacity when transiting through fords or puddles and skid the vehicle. Reduce speed and before continuing check the recuperation level, using the parking brake at the same time it accelerates.

11 Check the brake fluid periodically, you can do this without opening the recipient -ABS vehicles have various compartments-. If it is below the indicated level, it must be refilled with authorized fluid and by specialized personnel.

12 The brake fluid is a hygroscopic compound. It contaminates thanks to its characteristic of retaining water from the environment humidity, in vapor or liquid form, damaging the metallic system components. Check the maintenance manual to know when to replace it. It is recommended not to exceed a 2 years period or 50.000km.

13 In normal adherence conditions and in leveled terrains a vehicle must keep its running line when braking, even if we release the steering wheel. Deviation tendency to one of each side might indicate a failure in one of the wheels. If no wheel has deflated, check in a repair shop how each wheel brakes with a brake meter. Both wheels of each axis must break the same and show the same values.


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