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 Números anteriores: (ENGLISH)

Número 1 / 28 Sep, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (1)
  - Las diferencias usando transmisión automática
  - Para qué sirve una política vehicular
Número 2 / 4 Oct, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (2)
  - Temperatura elevada en el motor
  - Evaluar y capacitar conductores
Número 3 / 11 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (1)
  - Cómo distribuir el peso de las cargas
  - El relevamiento de caminos
Número 4 / 18 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (2)
  - Cómo conservar la batería de su vehículo
  - La Auditoria Vehicular
Número 5 / 25 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (3)
  - ¿Cómo mantenemos los neumáticos? Pesados
  - Administrar el riesgo vehicular
Número 6 / 1 Nov, 2007
  - ¿Cómo se ajustan los espejos?
  - Prevenir el recalentamiento del motor
  - El estudio de accidentes
Número 7 / 8 Nov, 2007
  - Precauciones para manejar de noche
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (1)
  - Plan de viajes, una herramienta integradora
Número 8 / 15 Nov, 2007
  - Tiempos de frenado con frenos de aire
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (2)
  - Los talleres y sus auditorias
Número 9 / 22 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (1)
  - Mantenimiento de los neumáticos (1)
  - Registrar la conducción segura las 24 hs.
Número 10 / 29 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (2)
  - Mantenimiento de los neumáticos (2)
  - Asumir el riesgo del manejo contratado
Número 11 / 6 Dic, 2007
  - Manejo en lluvia
  - Cómo leer un neumático
  - Control de acceso
Número 12 / 13 Dic, 2007
  - Manejo con frenos ABS
  - Seguridad en los sistemas de enganche
  - Valor y Cultura de la conducción segura
Número 13 / 20 Dic, 2007
  - ¿Cuándo es preferible no manejar?
  - Cadenas de seguridad en el acople
  - Certificación y normas de la gestión
Número 14 / 27 Dic, 2007
  - Sistema de frenos inerciales en remolques
  - Mantenimiento del aire acondicionado
  - Gestión Vehicular: Por dónde empezar
Número 15 / 14 May, 2008
  - Definición de manejo
  - Cuidados del embrague
Número 16 / 28 May, 2008
  - La influencia de la actitud en el Manejo
  - El aceite de la caja de cambios
Número 17 / 11 Jun, 2008
  - La circulación en curvas
  - Cómo elegir el mejor neumático
Número 18 / 25 Jun, 2008
  - Efectos de la ansiedad al volante
  - Amortiguadores en buen estado
Número 19 / 10 Jul, 2008
  - Manejo en reversa
  - Prepare su vehículo para el frío
Número 20 / 23 Jul, 2008
  - Dormir bien para conducir mejor
  - Diagnóstico del color del humo
Número 21 / 06 Ago, 2008
  - Cómo subir y bajar rampas
  - El sistema de refrigeración del motor
Número 22 / 20 Ago, 2008
  - Creencias erróneas en el manejo de hombres y mujeres
  - Carga segura en cisternas
Número 23 / 03 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Primera entrega
  - Iluminación segura
Número 24 / 17 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Segunda entrega
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (1)
Número 25 / 1 Oct, 2008
  - Los malos hábitos y las conductas al manejar
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (2)
Número 26 / 15 Oct, 2008
  - Cómo aprendemos a manejar
  - El "sangrado" de neumáticos
Número 27 / 29 Oct, 2008
  - El cruce de intersecciones
  - Reformas y modificaciones peligrosas en vehículos pesados
Número 28 / 12 Nov, 2008
  - Distracción y manejo
  - Fallas comunes en las transmisiones
Número 29 / 26 Nov, 2008
  - Dos formas distintas de comprender el manejo
  - Iluminación segura
Número 30 / 10 Dic, 2008
  - Evitar distraerse al manejar
  - Algunas fallas fáciles de detectar
Número 31 / 14 Ene, 2009
  - Definamos el accidente
  - El Control de Estabilidad
Número 32 / 28 Ene, 2009
  - La fatiga, un enemigo al volante
  - La dirección del vehículo
Número 33 / 11 Feb, 2009
  - Ilusiones perceptivas
  - Reglaje de la dirección
Número 34 / 25 Feb, 2009
  - Automovilistas y ciclistas, una convivencia inteligente
  - Avances en la dirección
Número 35 / 11 Mar, 2009
  - El uso indebido de la bocina
  - Funcionamiento del embrague
Número 36 / 25 Mar, 2009
  - Manejo en nieve
  - Mantenimiento del embrague
Número 37 / 8 Abr, 2009
  - Comprendiendo las señales viales
  - Las fechas de vencimiento
Número 38 / 22 Abr, 2009
  - Controlar la ira
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (1)
Número 39 / 6 May, 2009
  - ¿Podemos mejorar nuestra técnica de manejo?
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (2)
Número 40 / 20 May, 2009
  - Manejo y antidepresivos, una combinación peligrosa
  - Uso correcto de la transmisión en vehículos 4x4
Número 41 / 3 Jun, 2009
  - El grado de atención se puede mejorar
  - Mantenimiento: la clave para prolongar la vida útil del motor
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Info Manejo September 17, 2008
 number 24
We are sending you the 24th INFO MANEJO's issue. Today we bring you the second part of recommendations for safe driving in fog and you will learn about your vehicle's hydraulic brakes.

We also invite you to visit our new web site where you will find previous INFO MANEJO issues, in their Spanish and English versions.

Manejo
   Driving in the fog    Second part
Recommendations

1. Fog must not surprise us in the road. Avoid places known to have fog. Inform yourself before departure if where you will transit there is fog.

2. Plan before you departure, sometimes is preferable to interrupt or postpone a trip.

3. If you never drove in the fog, it is important to know that you will not be able to properly calculate distances. So, travel with someone with experience.

4. Use special fog lamps. They are more intense, with yellow light and a plane beam.

5. If the vehicle does not have these type of lamps -some countries' legislation still does not consider them as compulsory- is convenient to have them installed by a specialist.

6. Do not use blinkers, except when it is necessary stopping. The blinkers' lights will not be sufficiently visible and will confuse other drivers.

7. When entering the fog, diminish speed till reaching the one that allows you to see the environment references -vial marks-. If possible, leave the route and wait in a safe place till the fog disappears.

8. If you do not see enough, reduce speed but do not brake or do abrupt maneuvers. At a slow speed you will be able to brake and maneuver properly, with enough time for the ones behind us to do it.

9. If you can not see properly, only stop your vehicle in a safe place and far away from the road..

10. Stay alert and keep in mind that there might be detained vehicles in the road.

11. Remember that when driving, distances calculations are own and subjective, and depend from our own experience. If we never drove in the fog, we do not know how to calculate.

12. Keep in mind the false perception generated by fog and that we might think objects are farther than they really are, so distances may appear to be longer.

13. Increase the following distance with trucks, bear in mind that drivers from a higher position see less.

14. The adherence condition diminishes in roads with fog, and if the external temperature is near 0ºC, the ice on the road problem appears.

15. Keep crystals and lamps clean, using the windshield wiper intermittently.

  Manejo
    Hydraulic brakes safe maintenance
While electronics and technology progress, the brake systems are more efficient and complex. The -ABS- system is widely used in modern cars, includes an advanced electronic computerized command.

This time we will learn about the hydraulic pump principle and the wheels receptive cylinders with flexible tubes, which are used since 1921, when the 3 liters competition car Duesenberg, France's Grand Prix winner, adopted the hydraulic brakes as innovation. However, not until Malcom Loughead invented the Lockheed one, introduced in the New York Automobile Salon in 1924.


Nowadays, most cars have a hydraulic braking system which consists in two basic principles formulated by the physician Pascal:

* liquids can not be compressed,

* the pressure applied at any liquid point is transmitted equally in all directions.

So, if we press the pedal brake, we act over a piston in a master cylinder where the pressure is created by the driver effort. Some tubes transmit the fluid to the receptive wheel cylinders, which present a larger diameter than the master cylinder and have more pressure, and less distance to cover.

Currently, circuits are double and diagonally set, this way if any of them loses braking power, the others keep on working over the wheels. Also, almost in every car the greatest braking effort is done by the front wheels. For this reason, some pistons and larger diameter cylinders are used.

Knowing the functioning principle system will allow us to understand the braking operation. Driver recommendations in INFO MANEJO nº25

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