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 Números anteriores: (ENGLISH)

Número 1 / 28 Sep, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (1)
  - Las diferencias usando transmisión automática
  - Para qué sirve una política vehicular
Número 2 / 4 Oct, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (2)
  - Temperatura elevada en el motor
  - Evaluar y capacitar conductores
Número 3 / 11 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (1)
  - Cómo distribuir el peso de las cargas
  - El relevamiento de caminos
Número 4 / 18 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (2)
  - Cómo conservar la batería de su vehículo
  - La Auditoria Vehicular
Número 5 / 25 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (3)
  - ¿Cómo mantenemos los neumáticos? Pesados
  - Administrar el riesgo vehicular
Número 6 / 1 Nov, 2007
  - ¿Cómo se ajustan los espejos?
  - Prevenir el recalentamiento del motor
  - El estudio de accidentes
Número 7 / 8 Nov, 2007
  - Precauciones para manejar de noche
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (1)
  - Plan de viajes, una herramienta integradora
Número 8 / 15 Nov, 2007
  - Tiempos de frenado con frenos de aire
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (2)
  - Los talleres y sus auditorias
Número 9 / 22 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (1)
  - Mantenimiento de los neumáticos (1)
  - Registrar la conducción segura las 24 hs.
Número 10 / 29 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (2)
  - Mantenimiento de los neumáticos (2)
  - Asumir el riesgo del manejo contratado
Número 11 / 6 Dic, 2007
  - Manejo en lluvia
  - Cómo leer un neumático
  - Control de acceso
Número 12 / 13 Dic, 2007
  - Manejo con frenos ABS
  - Seguridad en los sistemas de enganche
  - Valor y Cultura de la conducción segura
Número 13 / 20 Dic, 2007
  - ¿Cuándo es preferible no manejar?
  - Cadenas de seguridad en el acople
  - Certificación y normas de la gestión
Número 14 / 27 Dic, 2007
  - Sistema de frenos inerciales en remolques
  - Mantenimiento del aire acondicionado
  - Gestión Vehicular: Por dónde empezar
Número 15 / 14 May, 2008
  - Definición de manejo
  - Cuidados del embrague
Número 16 / 28 May, 2008
  - La influencia de la actitud en el Manejo
  - El aceite de la caja de cambios
Número 17 / 11 Jun, 2008
  - La circulación en curvas
  - Cómo elegir el mejor neumático
Número 18 / 25 Jun, 2008
  - Efectos de la ansiedad al volante
  - Amortiguadores en buen estado
Número 19 / 10 Jul, 2008
  - Manejo en reversa
  - Prepare su vehículo para el frío
Número 20 / 23 Jul, 2008
  - Dormir bien para conducir mejor
  - Diagnóstico del color del humo
Número 21 / 06 Ago, 2008
  - Cómo subir y bajar rampas
  - El sistema de refrigeración del motor
Número 22 / 20 Ago, 2008
  - Creencias erróneas en el manejo de hombres y mujeres
  - Carga segura en cisternas
Número 23 / 03 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Primera entrega
  - Iluminación segura
Número 24 / 17 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Segunda entrega
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (1)
Número 25 / 1 Oct, 2008
  - Los malos hábitos y las conductas al manejar
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (2)
Número 26 / 15 Oct, 2008
  - Cómo aprendemos a manejar
  - El "sangrado" de neumáticos
Número 27 / 29 Oct, 2008
  - El cruce de intersecciones
  - Reformas y modificaciones peligrosas en vehículos pesados
Número 28 / 12 Nov, 2008
  - Distracción y manejo
  - Fallas comunes en las transmisiones
Número 29 / 26 Nov, 2008
  - Dos formas distintas de comprender el manejo
  - Iluminación segura
Número 30 / 10 Dic, 2008
  - Evitar distraerse al manejar
  - Algunas fallas fáciles de detectar
Número 31 / 14 Ene, 2009
  - Definamos el accidente
  - El Control de Estabilidad
Número 32 / 28 Ene, 2009
  - La fatiga, un enemigo al volante
  - La dirección del vehículo
Número 33 / 11 Feb, 2009
  - Ilusiones perceptivas
  - Reglaje de la dirección
Número 34 / 25 Feb, 2009
  - Automovilistas y ciclistas, una convivencia inteligente
  - Avances en la dirección
Número 35 / 11 Mar, 2009
  - El uso indebido de la bocina
  - Funcionamiento del embrague
Número 36 / 25 Mar, 2009
  - Manejo en nieve
  - Mantenimiento del embrague
Número 37 / 8 Abr, 2009
  - Comprendiendo las señales viales
  - Las fechas de vencimiento
Número 38 / 22 Abr, 2009
  - Controlar la ira
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (1)
Número 39 / 6 May, 2009
  - ¿Podemos mejorar nuestra técnica de manejo?
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (2)
Número 40 / 20 May, 2009
  - Manejo y antidepresivos, una combinación peligrosa
  - Uso correcto de la transmisión en vehículos 4x4
Número 41 / 3 Jun, 2009
  - El grado de atención se puede mejorar
  - Mantenimiento: la clave para prolongar la vida útil del motor
Manejo Inteligente Manejo Inteligente
 www.drivingconsultancy.com
Info Manejo 6 de Agosto de 2008
 número 21
Tenemos el placer de enviarle la 21ª entrega de INFO MANEJO. En esta edición conocerá cómo subir y bajar rampas de manera segura y cómo mantener en buen estado el sistema de refrigeración del motor.

Lo invitamos también a que visite el nuevo sitio web de INFO MANEJO www.infomanejo.com donde encontrará las ediciones anteriores, tanto en español como en inglés.

Manejo
   Cómo subir y bajar rampas
El reconocimiento de los límites personales y del vehículo antes de encarar pendientes positivas (bajadas) o negativas (subidas) es importante para el manejo de vehículos livianos y vital para el caso de pesados.

Cuando las condiciones climáticas son normales, advertimos las principales consecuencias que influyen en el modo de utilizar los mandos del vehículo, y al encarar las pendientes, notamos que éstas son diferentes en relación con la forma de conducir por terrenos llanos y resultan ser críticas para la seguridad cuando las condiciones ambientales son adversas.

A la cantidad e importancia de estas variables debemos agregar las referidas a la particular forma del estacionamiento seguro en pendientes, que iremos completando en sucesivas entregas.

Para los ascensos:

1 Evaluar si disponemos de los conocimientos previos necesarios para encarar la pendiente, primero planifique -porcentaje de inclinación, influencia de la altura, tipo de suelo, ancho del camino, clima, adaptación de nuestro móvil, etc.- y ante dudas sobre cómo proceder, no arriesgue.

2 Colocar la marcha que nos permite subir en régimen de motor de máximo par, con reservas de aceleración, evitando en lo posible tener que pasar cambios durante la subida.

3 Aumentar la distancia de seguimiento.

4 No sobrepasar a otro vehículo a menos que resulte imprescindible y conservar una distancia de seguimiento tal que nos permita mayor visibilidad, suficiente para prever además la posibilidad de una maniobra en emergencia ante una eventual contingencia del vehículo que nos antecede.

Para los descensos:

1 También para el descenso debemos elaborar un plan y ponderar previamente sus características.

2 Para los vehículos con transmisión automática, verificar si dispone de ralentizador y si se encuentra funcionando.

3 Concederle prioridad de paso y maniobra al vehículo que sube.

4 Una conocida regla práctica nos recomienda utilizar para bajar el mismo cambio con el que subiríamos, de esta forma, complementamos la acción del freno con la del motor, disponiendo de mayor control y eficiencia.

5 Por su parte, la distancia de seguimiento también debe incrementarse en este caso ya que la distancia de detención será mayor.

Importante: Evite descender en neutro, ni apretando el embrague, ya que eliminaríamos la retención del motor y si utilizamos sólo el freno para regular la velocidad, no solo disponemos de menor control sino que también perderemos capacidad de frenado y hasta podría llegar a inutilizarse el sistema de frenos por recalentamiento de sus componentes (efectos fadding o vaporlock).
vehículos livianos/pesados Manejo
    El sistema de refrigeración del motor
El sistema de refrigeración del motor de combustión interna tiene como objetivo evacuar parte del calor producido, de modo que mejore su rendimiento al evitar su recalentamiento y no se pierda el efecto lubricante, evitando desgastes prematuros o anormales.

Por lo general, una correa impulsada por el cigüeñal del motor acciona la bomba que impulsa el líquido refrigerante en el circuito. Este fluido circula alrededor de los cilindros, las zonas de la tapa entre las guías de válvulas, los inyectores y las cámaras.

Cuando el motor ésta frío -temperatura inferior a 80/100° C, rango considerado como normal- un termostato mantiene cerrado el circuito. Cuando el motor adquiere su temperatura óptima de funcionamiento y el líquido refrigerante alcanza 80ºC /100ºC, el termostato se abre y permite la circulación del agua a través del radiador, en el cual se aloja un ventilador que facilita el enfriamiento del circuito.

Podremos prevenir fallas en el sistema y evitar momentos desagradables si seguimos las siguientes indicaciones:

+ Verificar el sistema refrigerante siguiendo las instrucciones del manual de mantenimiento. Puede haber niveles distintos en los circuitos presurizados dependiendo si el motor está caliente o frío.

+ Compruebe el nivel a temperatura ambiente, el depósito de expansión tiene que estar en el nivel correspondiente. Importante: El reloj o instrumental indicador no mide la temperatura del motor, sino la del líquido refrigerante. Por lo tanto, puede que no marque con precisión cuando el circuito esté incompleto.

+ Revisar en cada servicio de mantenimiento:

    - Correas de accionamiento de la bomba de agua y, eventualmente, del ventilador, revisando su tensado y si presentan envejecimiento o grietas.

    - La estanqueidad del circuito, observando que no haya pérdidas.

    - El estado y sujeción de las mangueras y conexiones, incluidas las de calefacción.

+ Rellenar el circuito con refrigerante homologado o permitido por el fabricante, debiéndolo usar a lo largo de todo el año. Importante: Utilizar agua sólo en casos de emergencia.

+ Hacer revisar por un especialista las láminas del radiador una vez al año y preferentemente antes de la entrada del verano.

+ Controlar la concentración de anticongelante antes que se inicie la temporada de bajas temperaturas. Importante: Si se congela el refrigerante, aumenta su volumen y existe el peligro de roturas en el bloque del motor y/o en el sistema de refrigeración. Se recomienda su cambio cada dos años -máximo-.

+ Si notamos un goteo o pérdida regular de líquido refrigerante debemos someter el sistema a una prueba de alta presión en un taller habilitado.

+ Controlar permanentemente la temperatura del agua del motor durante la conducción y extremar la observación por caminos de montaña o terrenos difíciles.

+ Revisar que el radiador no haya quedado obstruido, luego de haber circulado por caminos fangosos.

+ No abrir el circuito de refrigeración con el motor caliente, el vapor expulsado puede causar quemaduras graves.

+ Al mínimo desvío de la aguja superando la indicación de temperatura normal o en caso de notar sobrecalentamiento durante la marcha, debemos:

1. No detenerse bruscamente. Observar con atención el caudal del tránsito antes de proceder a parar el vehículo en un lugar seguro y adecuado.

2. No se apresure en apagar el motor, primero levante la tapa y compruebe si con el motor funcionando a su velocidad mínima -ralentí- la temperatura tiende a disminuir.

3. Luego que el motor se enfrió, controle:

    - el nivel de líquido refrigerante;

    - el funcionamiento del ventilador y, si puede, del termostato;

    - la tensión, el aflojamiento o la rotura de la correa de accionamiento de la bomba.

Sea un conductor inteligente, practique la mecánica preventiva y mantenga adecuadamente su vehículo.

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