Info Manejo

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Números anteriores: (ENGLISH)

Número 1 / 28 Sep, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (1)
  - Las diferencias usando transmisión automática
  - Para qué sirve una política vehicular
Número 2 / 4 Oct, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (2)
  - Temperatura elevada en el motor
  - Evaluar y capacitar conductores
Número 3 / 11 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (1)
  - Cómo distribuir el peso de las cargas
  - El relevamiento de caminos
Número 4 / 18 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (2)
  - Cómo conservar la batería de su vehículo
  - La Auditoria Vehicular
Número 5 / 25 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (3)
  - ¿Cómo mantenemos los neumáticos? Pesados
  - Administrar el riesgo vehicular
Número 6 / 1 Nov, 2007
  - ¿Cómo se ajustan los espejos?
  - Prevenir el recalentamiento del motor
  - El estudio de accidentes
Número 7 / 8 Nov, 2007
  - Precauciones para manejar de noche
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (1)
  - Plan de viajes, una herramienta integradora
Número 8 / 15 Nov, 2007
  - Tiempos de frenado con frenos de aire
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (2)
  - Los talleres y sus auditorias
Número 9 / 22 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (1)
  - Mantenimiento de los neumáticos (1)
  - Registrar la conducción segura las 24 hs.
Número 10 / 29 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (2)
  - Mantenimiento de los neumáticos (2)
  - Asumir el riesgo del manejo contratado
Número 11 / 6 Dic, 2007
  - Manejo en lluvia
  - Cómo leer un neumático
  - Control de acceso
Número 12 / 13 Dic, 2007
  - Manejo con frenos ABS
  - Seguridad en los sistemas de enganche
  - Valor y Cultura de la conducción segura
Número 13 / 20 Dic, 2007
  - ¿Cuándo es preferible no manejar?
  - Cadenas de seguridad en el acople
  - Certificación y normas de la gestión
Número 14 / 27 Dic, 2007
  - Sistema de frenos inerciales en remolques
  - Mantenimiento del aire acondicionado
  - Gestión Vehicular: Por dónde empezar
Número 15 / 14 May, 2008
  - Definición de manejo
  - Cuidados del embrague
Número 16 / 28 May, 2008
  - La influencia de la actitud en el Manejo
  - El aceite de la caja de cambios
Número 17 / 11 Jun, 2008
  - La circulación en curvas
  - Cómo elegir el mejor neumático
Número 18 / 25 Jun, 2008
  - Efectos de la ansiedad al volante
  - Amortiguadores en buen estado
Número 19 / 10 Jul, 2008
  - Manejo en reversa
  - Prepare su vehículo para el frío
Número 20 / 23 Jul, 2008
  - Dormir bien para conducir mejor
  - Diagnóstico del color del humo
Número 21 / 06 Ago, 2008
  - Cómo subir y bajar rampas
  - El sistema de refrigeración del motor
Número 22 / 20 Ago, 2008
  - Creencias erróneas en el manejo de hombres y mujeres
  - Carga segura en cisternas
Número 23 / 03 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Primera entrega
  - Iluminación segura
Número 24 / 17 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Segunda entrega
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (1)
Número 25 / 1 Oct, 2008
  - Los malos hábitos y las conductas al manejar
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (2)
Número 26 / 15 Oct, 2008
  - Cómo aprendemos a manejar
  - El "sangrado" de neumáticos
Número 27 / 29 Oct, 2008
  - El cruce de intersecciones
  - Reformas y modificaciones peligrosas en vehículos pesados
Número 28 / 12 Nov, 2008
  - Distracción y manejo
  - Fallas comunes en las transmisiones
Número 29 / 26 Nov, 2008
  - Dos formas distintas de comprender el manejo
  - Iluminación segura
Número 30 / 10 Dic, 2008
  - Evitar distraerse al manejar
  - Algunas fallas fáciles de detectar
Número 31 / 14 Ene, 2009
  - Definamos el accidente
  - El Control de Estabilidad
Número 32 / 28 Ene, 2009
  - La fatiga, un enemigo al volante
  - La dirección del vehículo
Número 33 / 11 Feb, 2009
  - Ilusiones perceptivas
  - Reglaje de la dirección
Número 34 / 25 Feb, 2009
  - Automovilistas y ciclistas, una convivencia inteligente
  - Avances en la dirección
Número 35 / 11 Mar, 2009
  - El uso indebido de la bocina
  - Funcionamiento del embrague
Número 36 / 25 Mar, 2009
  - Manejo en nieve
  - Mantenimiento del embrague
Número 37 / 8 Abr, 2009
  - Comprendiendo las señales viales
  - Las fechas de vencimiento
Número 38 / 22 Abr, 2009
  - Controlar la ira
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (1)
Número 39 / 6 May, 2009
  - ¿Podemos mejorar nuestra técnica de manejo?
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (2)
Número 40 / 20 May, 2009
  - Manejo y antidepresivos, una combinación peligrosa
  - Uso correcto de la transmisión en vehículos 4x4
Número 41 / 3 Jun, 2009
  - El grado de atención se puede mejorar
  - Mantenimiento: la clave para prolongar la vida útil del motor

	Manejo Inteligente www.drivingconsultancy.com
	23 de Julio de 2008 número 20
Tenemos el agrado de enviarle la 20ª entrega de INFO MANEJO. En esta edición le ofrecemos conocer por qué dormir bien está relacionado con un manejo inteligente y cuáles son las causas de las diferentes coloraciones del humo de escape. Asimismo, lo invitamos a que visite el nuevo sitio web de INFO MANEJO www.infomanejo.com donde encontrará las ediciones anteriores, tanto en español como en inglés.

Dormir bien para conducir mejor
Existe una relación cercana entre creencias y conductas. Siguiendo esta línea de pensamiento, podemos decir que cualquier creencia puede establecer un tipo de conducta determinada. Cuando de manejo se trata, debemos estar atentos a nuestra manera de pensar ya que influenciará nuestro modo de conducir. Modificar el sistema de creencias es anticiparse a conductas que no son beneficiosas en el manejo de vehículos. Una creencia muy popular es pensar que aún no habiendo descansado o dormido bien, podemos conducir un vehículo de manera normal. Estas creencias erróneas acerca del dormir y el manejar se basan en que las personas argumentan saber darse cuenta cuando se están por quedar dormidas y reaccionar. Sin embargo, el sueño no es una actividad voluntaria y cuando una persona está muy cansada o no durmió por largas horas, se puede quedar dormida en cualquier lugar sin saberlo. Cuando manejamos un vehículo y el sueño nos vence, las posibilidades de que ocurra un accidente son mucho más grandes. Además, manejar con somnolencia retarda nuestro tiempo de reacción. El siguiente ejemplo de un conductor alerta comparado con un conductor con sueño lo ilustra. Algunas personas también creen que durmiendo mucho antes, no necesitarán descansar más tarde. Y esto no es así. El dormir, en cierto sentido, no es como el dinero. No se lo puede ahorrar para el futuro y luego pedir préstamos para usarlo cuando se lo necesite. Por otra parte, el dormir sí actúa como el dinero porque se puede entrar en deuda con él si no se duerme lo suficiente y luego deberse a uno mismo más horas de sueño. Es importante remarcar que la somnolencia no puede solucionarse con concentración, autocontrol o tomando café. Mientras que la cafeína es un poderoso estimulante, no es un substituto del dormir. Si se está sin dormir más de lo debido y se toma café o algún otro estimulante, se pueden producir las llamadas micro-siestas: la persona se queda dormida por espacios de 4 a 5 segundos, siendo éste un grave riesgo al conducir. Es así que conociendo cuáles son las creencias erróneas, podremos manejar de manera segura e inteligente.
vehículos livianos/pesados
Diagnóstico del color del humo
En vehículos pesados y livianos con motores de combustión interna de 4 tiempos, nafta o diesel, la observación de diferentes colores de los gases de escape puede resultar un indicador de desperfectos. Cuando no sean casi incoloros, deberemos prestar atención y tener en cuenta las diferentes causas que puedan estar ocasionando ese cambio en la coloración. Veamos algunos ejemplos que ayudan a identificar esas causas: Humo blanco: Este tipo de humo es característico del vapor de agua, y es normal si se produce cuando el motor está frío. Sin embargo, con el motor caliente puede significar alguna falla en la junta de culata -tapa de cilindros-. Esto se correspondería con una disminución del líquido refrigerante, por lo cual debemos controlar su nivel periódicamente. Humo azul: Cuando el consumo de aceite es excesivo, los humos tendrán una tonalidad azulada. Puede que el lubricante esté llegando hasta la cámara de combustión, posiblemente debido a dos causas: + los segmentos -aros- se encuentran pegados, rotos o gastados + hay guías de válvulas que no sellan debidamente o están deterioradas Humo negro: El humo con coloración negra suele aparecer ante una combustión incompleta o porque se está consumiendo combustible en exceso. Debe chequearse el sistema de alimentación -inyección o carburación- y los filtros de combustible y aire. En conclusión, al momento de advertir que los gases de escape presentan un cambio en su coloración, conviene controlar el vehículo ante la probabilidad de alguna de las fallas mencionadas que requieran la atención de un especialista
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