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 Números anteriores: (ENGLISH)

Número 1 / 28 Sep, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (1)
  - Las diferencias usando transmisión automática
  - Para qué sirve una política vehicular
Número 2 / 4 Oct, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (2)
  - Temperatura elevada en el motor
  - Evaluar y capacitar conductores
Número 3 / 11 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (1)
  - Cómo distribuir el peso de las cargas
  - El relevamiento de caminos
Número 4 / 18 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (2)
  - Cómo conservar la batería de su vehículo
  - La Auditoria Vehicular
Número 5 / 25 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (3)
  - ¿Cómo mantenemos los neumáticos? Pesados
  - Administrar el riesgo vehicular
Número 6 / 1 Nov, 2007
  - ¿Cómo se ajustan los espejos?
  - Prevenir el recalentamiento del motor
  - El estudio de accidentes
Número 7 / 8 Nov, 2007
  - Precauciones para manejar de noche
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (1)
  - Plan de viajes, una herramienta integradora
Número 8 / 15 Nov, 2007
  - Tiempos de frenado con frenos de aire
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (2)
  - Los talleres y sus auditorias
Número 9 / 22 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (1)
  - Mantenimiento de los neumáticos (1)
  - Registrar la conducción segura las 24 hs.
Número 10 / 29 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (2)
  - Mantenimiento de los neumáticos (2)
  - Asumir el riesgo del manejo contratado
Número 11 / 6 Dic, 2007
  - Manejo en lluvia
  - Cómo leer un neumático
  - Control de acceso
Número 12 / 13 Dic, 2007
  - Manejo con frenos ABS
  - Seguridad en los sistemas de enganche
  - Valor y Cultura de la conducción segura
Número 13 / 20 Dic, 2007
  - ¿Cuándo es preferible no manejar?
  - Cadenas de seguridad en el acople
  - Certificación y normas de la gestión
Número 14 / 27 Dic, 2007
  - Sistema de frenos inerciales en remolques
  - Mantenimiento del aire acondicionado
  - Gestión Vehicular: Por dónde empezar
Número 15 / 14 May, 2008
  - Definición de manejo
  - Cuidados del embrague
Número 16 / 28 May, 2008
  - La influencia de la actitud en el Manejo
  - El aceite de la caja de cambios
Número 17 / 11 Jun, 2008
  - La circulación en curvas
  - Cómo elegir el mejor neumático
Número 18 / 25 Jun, 2008
  - Efectos de la ansiedad al volante
  - Amortiguadores en buen estado
Número 19 / 10 Jul, 2008
  - Manejo en reversa
  - Prepare su vehículo para el frío
Número 20 / 23 Jul, 2008
  - Dormir bien para conducir mejor
  - Diagnóstico del color del humo
Número 21 / 06 Ago, 2008
  - Cómo subir y bajar rampas
  - El sistema de refrigeración del motor
Número 22 / 20 Ago, 2008
  - Creencias erróneas en el manejo de hombres y mujeres
  - Carga segura en cisternas
Número 23 / 03 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Primera entrega
  - Iluminación segura
Número 24 / 17 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Segunda entrega
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (1)
Número 25 / 1 Oct, 2008
  - Los malos hábitos y las conductas al manejar
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (2)
Número 26 / 15 Oct, 2008
  - Cómo aprendemos a manejar
  - El "sangrado" de neumáticos
Número 27 / 29 Oct, 2008
  - El cruce de intersecciones
  - Reformas y modificaciones peligrosas en vehículos pesados
Número 28 / 12 Nov, 2008
  - Distracción y manejo
  - Fallas comunes en las transmisiones
Número 29 / 26 Nov, 2008
  - Dos formas distintas de comprender el manejo
  - Iluminación segura
Número 30 / 10 Dic, 2008
  - Evitar distraerse al manejar
  - Algunas fallas fáciles de detectar
Número 31 / 14 Ene, 2009
  - Definamos el accidente
  - El Control de Estabilidad
Número 32 / 28 Ene, 2009
  - La fatiga, un enemigo al volante
  - La dirección del vehículo
Número 33 / 11 Feb, 2009
  - Ilusiones perceptivas
  - Reglaje de la dirección
Número 34 / 25 Feb, 2009
  - Automovilistas y ciclistas, una convivencia inteligente
  - Avances en la dirección
Número 35 / 11 Mar, 2009
  - El uso indebido de la bocina
  - Funcionamiento del embrague
Número 36 / 25 Mar, 2009
  - Manejo en nieve
  - Mantenimiento del embrague
Número 37 / 8 Abr, 2009
  - Comprendiendo las señales viales
  - Las fechas de vencimiento
Número 38 / 22 Abr, 2009
  - Controlar la ira
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (1)
Número 39 / 6 May, 2009
  - ¿Podemos mejorar nuestra técnica de manejo?
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (2)
Número 40 / 20 May, 2009
  - Manejo y antidepresivos, una combinación peligrosa
  - Uso correcto de la transmisión en vehículos 4x4
Número 41 / 3 Jun, 2009
  - El grado de atención se puede mejorar
  - Mantenimiento: la clave para prolongar la vida útil del motor
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Info Manejo 27 de Diciembre de 2007
 número 14
Tenemos el agrado de enviarle la 14ª y última entrega de INFO MANEJO de 2007. En esta edición le presentamos información sobre cómo manejar con frenos inerciales en los remolques de vehículos livianos, consejos sobre el mantenimiento del aire acondicionado y un modelo para implementar un Sistema de Gestión Vehicular.

Asimismo, lo invitamos a que visite nuestro sitio web donde encontrará las ediciones anteriores de INFO MANEJO, tanto en español como en inglés.

Manejo
   Cómo manejar con sistema de frenos inerciales en remolques
Los remolques de más de 750 kg deben contar con frenos inerciales. Dichos frenos son importantes para la seguridad a la hora de que un vehículo liviano lleve un remolque, ya que si el vehículo tractor frena utilizando únicamente su freno de servicio y su trailer no tiene sistema de frenos propio, éste, con su propia inercia, empujaría al vehículo tractor debido a que ambos estarían circulando previamente a la misma velocidad. Por lo tanto se produciría una diferencia de velocidad en relación a la masa del remolque que podría exceder la capacidad de frenado del vehículo tractor. Esto indica que, como mínimo, alargaría las distancias de frenado significativamente. La fuerza de inercia es generada por la tendencia del remolque a seguir con la velocidad que tenía.

Para evitar este empuje, y otros posibles descontroles en la línea de marcha del remolque, es que se utiliza -y así lo exige la legislación vigente- frenos del tipo inercial. Los frenos inerciales actúan cuando disminuye la velocidad del vehículo tractor. El mencionado empuje que se genera en el remolque es el que actúa sobre la bomba de freno instalada sobre la lanza de tiro, produciendo una frenada eficazmente proporcional, sin llegar al bloqueo de las ruedas.


Atención: El empuje generado cuando el vehículo tractor frena circulando en reversa tiene el sentido opuesto al del empuje mencionado en el primer caso, por lo tanto no activará el freno inercial del remolque. Es por esta razón que se deben extremar las medidas de precaución cuando se circula en reversa, ya que no se contará con la acción frenante del remolque. Es aconsejable desarrollar una muy baja velocidad cuando se circule en reversa, siempre menor a la que se desarrolla en condiciones normales -sin remolque-. Además debemos considerar que al retroceder, el trailer responderá a las maniobras giro de forma inversa al vehículo tractor.

vehículos livianos Manejo
    Mantenimiento del aire acondicionado
El sistema de aire acondicionado ha pasado de ser un complemento de confort para convertirse y ser entendido como un elemento importante para la seguridad. En épocas de altas temperaturas se convierte en un aliado del conductor, ya que reduce la fatiga y evita que el excesivo calor afecte su concentración, mejorando su desempeño.

De allí la importancia y necesidad de mantener el sistema en buen estado de funcionamiento.

Algunas recomendaciones:

+ Controlar anualmente el nivel de carga del sistema.

+ No modificar ni obstruir los conductos de distribución del aire.

+ Conservar las correas en buen estado. Para su reemplazo considerar dos parámetros: el kilometraje y el tiempo de uso. Los manuales indican cuándo es necesario cambiarlas, no obstante podemos prevenir los cortes verificando periódicamente si presentan roturas o hilos sueltos, que indicarían que han llegado al fin de su vida útil.

+ Conservar limpios los filtros y las rejillas distribuidoras del aire. La falta de una adecuada circulación puede producir congelamiento en el radiador, disminuyendo su rendimiento.

+ Hacer funcionar el aire acondicionado todo el año, para mantener la estanqueidad del circuito. En invierno se lo puede utilizar para desempañar, combinándolo con la calefacción (climatización).

+ Alternar asiduamente el intercambiador de aire con el exterior y evitar mantener bloqueado el ingreso durante períodos prolongados. Recuerde que la mala ventilación reduce la cantidad de oxígeno y puede provocar somnolencia.

Atención: El aire acondicionado conectado consume una importante cantidad de potencia del motor, afectando su rendimiento. Es útil y seguro apagarlo al momento de realizar un sobrepaso o cuando transitamos por subidas muy pronunciadas.

Manejo
   Por dónde empezar
A lo largo de los artículos de INFO MANEJO se han abordado diversos puntos a tener en cuenta a la hora de gestionar los vehículos de nuestra empresa, enfocándonos en los que hacen a la seguridad. Pero, ¿cómo hacer para no fracasar en el intento de implementar un sistema de gestión vehicular?

Como en muchos sistemas de gestión, querer que nuestro punto de partida sea un sistema completo y acabado que implementaremos de raíz, implicará, además de un esfuerzo enorme del que sacaremos pocos beneficios, algo casi imposible de llevar adelante por la multiplicidad de procesos a abordar. Por este motivo, un modelo incremental o espiral es lo más apropiado, donde se empieza por aspectos o ejes dentro de un plan más general a largo plazo.

La Gestión Vehicular debe pensarse como una solución a los problemas existentes, con el fin de lograr la mejora permanente en el uso de nuestra flota. El inicio de nuestro plan debe basarse en datos históricos. Por ejemplo, jerarquizar las causas principales de los incidentes o accidentes ocurridos. Esto nos llevará a enfocarnos primero en las personas o vehículos, pero no en ambas a la vez. Luego avanzaremos sobre los otros ejes aunque no hayamos completado los anteriores, los cuales serán refinados y acabados en otras etapas separadas en el tiempo. De cada avance iremos obteniendo procedimientos formales acomodados a nuestra organización, por lo que serán más específicos y garantizaremos su cumplimiento. Estos procedimientos, son los que darán la base a nuestra futura política vehicular, que se irá construyendo con la experiencia de nuestros responsables y el asesoramiento de los especialistas contratados.

En síntesis, un camino para no fracasar en el intento deberá ser:

+ trazar un plan evolutivo donde se vuelva a pasar por cada eje de gestión a lo largo del tiempo
+ empezar por los factores críticos
+ implementar soluciones probadas y existentes en organizaciones de iguales características, pero buscando la especificidad de nuestra actividad
+ formalizar nuestra acción en procedimientos de aplicación posible
+ construir la política de gestión vehicular
+ volver a cada eje (persona, vehículo, ambiente) y hacerlos evolucionar


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