Info Manejo

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Números anteriores: (ENGLISH)

Número 1 / 28 Sep, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (1)
  - Las diferencias usando transmisión automática
  - Para qué sirve una política vehicular
Número 2 / 4 Oct, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (2)
  - Temperatura elevada en el motor
  - Evaluar y capacitar conductores
Número 3 / 11 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (1)
  - Cómo distribuir el peso de las cargas
  - El relevamiento de caminos
Número 4 / 18 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (2)
  - Cómo conservar la batería de su vehículo
  - La Auditoria Vehicular
Número 5 / 25 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (3)
  - ¿Cómo mantenemos los neumáticos? Pesados
  - Administrar el riesgo vehicular
Número 6 / 1 Nov, 2007
  - ¿Cómo se ajustan los espejos?
  - Prevenir el recalentamiento del motor
  - El estudio de accidentes
Número 7 / 8 Nov, 2007
  - Precauciones para manejar de noche
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (1)
  - Plan de viajes, una herramienta integradora
Número 8 / 15 Nov, 2007
  - Tiempos de frenado con frenos de aire
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (2)
  - Los talleres y sus auditorias
Número 9 / 22 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (1)
  - Mantenimiento de los neumáticos (1)
  - Registrar la conducción segura las 24 hs.
Número 10 / 29 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (2)
  - Mantenimiento de los neumáticos (2)
  - Asumir el riesgo del manejo contratado
Número 11 / 6 Dic, 2007
  - Manejo en lluvia
  - Cómo leer un neumático
  - Control de acceso
Número 12 / 13 Dic, 2007
  - Manejo con frenos ABS
  - Seguridad en los sistemas de enganche
  - Valor y Cultura de la conducción segura
Número 13 / 20 Dic, 2007
  - ¿Cuándo es preferible no manejar?
  - Cadenas de seguridad en el acople
  - Certificación y normas de la gestión
Número 14 / 27 Dic, 2007
  - Sistema de frenos inerciales en remolques
  - Mantenimiento del aire acondicionado
  - Gestión Vehicular: Por dónde empezar
Número 15 / 14 May, 2008
  - Definición de manejo
  - Cuidados del embrague
Número 16 / 28 May, 2008
  - La influencia de la actitud en el Manejo
  - El aceite de la caja de cambios
Número 17 / 11 Jun, 2008
  - La circulación en curvas
  - Cómo elegir el mejor neumático
Número 18 / 25 Jun, 2008
  - Efectos de la ansiedad al volante
  - Amortiguadores en buen estado
Número 19 / 10 Jul, 2008
  - Manejo en reversa
  - Prepare su vehículo para el frío
Número 20 / 23 Jul, 2008
  - Dormir bien para conducir mejor
  - Diagnóstico del color del humo
Número 21 / 06 Ago, 2008
  - Cómo subir y bajar rampas
  - El sistema de refrigeración del motor
Número 22 / 20 Ago, 2008
  - Creencias erróneas en el manejo de hombres y mujeres
  - Carga segura en cisternas
Número 23 / 03 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Primera entrega
  - Iluminación segura
Número 24 / 17 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Segunda entrega
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (1)
Número 25 / 1 Oct, 2008
  - Los malos hábitos y las conductas al manejar
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (2)
Número 26 / 15 Oct, 2008
  - Cómo aprendemos a manejar
  - El "sangrado" de neumáticos
Número 27 / 29 Oct, 2008
  - El cruce de intersecciones
  - Reformas y modificaciones peligrosas en vehículos pesados
Número 28 / 12 Nov, 2008
  - Distracción y manejo
  - Fallas comunes en las transmisiones
Número 29 / 26 Nov, 2008
  - Dos formas distintas de comprender el manejo
  - Iluminación segura
Número 30 / 10 Dic, 2008
  - Evitar distraerse al manejar
  - Algunas fallas fáciles de detectar
Número 31 / 14 Ene, 2009
  - Definamos el accidente
  - El Control de Estabilidad
Número 32 / 28 Ene, 2009
  - La fatiga, un enemigo al volante
  - La dirección del vehículo
Número 33 / 11 Feb, 2009
  - Ilusiones perceptivas
  - Reglaje de la dirección
Número 34 / 25 Feb, 2009
  - Automovilistas y ciclistas, una convivencia inteligente
  - Avances en la dirección
Número 35 / 11 Mar, 2009
  - El uso indebido de la bocina
  - Funcionamiento del embrague
Número 36 / 25 Mar, 2009
  - Manejo en nieve
  - Mantenimiento del embrague
Número 37 / 8 Abr, 2009
  - Comprendiendo las señales viales
  - Las fechas de vencimiento
Número 38 / 22 Abr, 2009
  - Controlar la ira
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (1)
Número 39 / 6 May, 2009
  - ¿Podemos mejorar nuestra técnica de manejo?
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (2)
Número 40 / 20 May, 2009
  - Manejo y antidepresivos, una combinación peligrosa
  - Uso correcto de la transmisión en vehículos 4x4
Número 41 / 3 Jun, 2009
  - El grado de atención se puede mejorar
  - Mantenimiento: la clave para prolongar la vida útil del motor

	Manejo Inteligente www.drivingconsultancy.com
	13 de Diciembre de 2007 número 12
Tenemos el placer de enviarle la 12ª entrega de INFO MANEJO, donde usted podrá conocer consejos sobre cómo manejar con sistema de frenos ABS, la seguridad en los trailers de vehículos livianos y el valor y cultura de la conducción segura. Asimismo, lo invitamos a que visite nuestro sitio web donde encontrará las ediciones anteriores de INFO MANEJO, tanto en español como en inglés.

Manejo con frenos ABS
ABS es la abreviatura en inglés de sistema de frenado antibloqueo. A diferencia de los frenos convencionales -con los que, al bloquearse las ruedas del vehículo, se originan dificultades en el control de la dirección-, en el sistema ABS un dispositivo electrónico no permite que la rueda deje de girar (bloqueo), lo que posibilita frenar y maniobrar controladamente al mismo tiempo. De esta manera, los frenos ABS ayudan al conductor a mantener cierta capacidad de maniobrabilidad, especialmente en condiciones climáticas adversas como lluvia, humedad, nieve o barro donde al disminuir la adherencia es común que una rueda se bloquee, causando la pérdida del control. ¿Cómo usar el ABS? Para utilizar correctamente este sistema de frenos conviene aplicar una presión constante y regular, sin retirar el pie del pedal, es decir, no bombear el freno. Además, revise el manual de su vehículo para comprender cómo manejar el suyo de manera eficaz. Atención: el sistema ABS no reduce las distancias de frenado propias de cada vehículo, sólo evita el bloqueo de sus ruedas, permitiendo mantener el control direccional aún en frenadas de emergencia (panic stop).
vehículos livianos
Seguridad en los sistemas de enganche
Para los vehículos livianos que transportan remolques, las normas IRAM establecen distintos requerimientos: + Los acoplados deben contar con luces de posición, luces de giro, luces de freno traseras, luz para la patente trasera, luz de retroceso blanca y luces intermitentes de emergencia. + Los acoplados o semi-acoplados deben estar cubiertos por seguro que cubra eventuales daños causados a terceros, transportados o no. + El dispositivo de enganche debe estar anclado al alojamiento del vehículo tractor por medio de bulones y no por soldadura, ya que ésta ofrece una resistencia menor a los esfuerzos de fatiga y el calor necesario para producirla debilita los materiales. + Los remolques de menos de 750 kg pueden ser homologados y autorizados a circular sin sistema de frenos propio. En cambio, los remolques que excedan los 750 kg deben contar con sistemas de frenos inerciales o similares para transitar encuadrados dentro de la normativa legal vigente. El peso de cada remolque se calcula sumando el del propio remolque más su carga. + Los dispositivos de enganche en el vehículo tractor deben ser removibles para poder quitarlos cuando no esté acoplado a un remolque. Esto es obligatorio. + Los acoplados deben tener un sistema de acople para idéntico itinerario y otro de emergencia -cadenas de seguridad- en el caso de que se desenganche. Importante: Los remolques que no cuenten con los elementos de seguridad pasiva y la correspondiente habilitación no pueden transportar personas. Es importante informarse con su compañía de seguros si el agregado de un remolque afecta la cobertura. Se debe tener en cuenta que deben estar normalizados y homologados para circular, en caso contrario, estaremos incumpliendo las normativas legales vigentes de los artículos 28, 29 inciso f, 31, 34 y 68 de la ley 24.449; y las normas IRAM 110.001, 110.002 y 110.003.

Valor y Cultura de la conducción segura
Todo aquel que haya trabajado en la seguridad de las tareas laborales, coincidirá en la gran influencia que tienen los aspectos culturales a la hora de implementar planes con el objetivo de reducir los accidentes. En el caso de los vehículos, tampoco se escapa de este factor esencial. Por el contrario, es una tarea que se practica tanto en el trabajo como en forma particular. Generalmente se aprende a manejar antes de ingresar a un trabajo que lo requiera, por lo tanto, influyen en forma drástica los aspectos culturales adoptados y con ellos el valor de la seguridad preventiva. Nuestra gestión vehicular puede haber desarrollado procedimientos muy eficaces en materia de seguridad, haber implementado herramientas tecnológicas innovadoras y haber planificado las acciones necesarias para mejorar el uso de vehículos. Pero todo esto puede no ser suficiente si nuestros conductores no están involucrados en el compromiso de la seguridad, no sólo como una "forma de trabajo de la empresa" sino como un valor propio donde el principal beneficiado es la persona que hace uso del vehículo. Por eso, trabajar para que en nuestra empresa se adopte la seguridad vehicular como valor propio, es apuntar a que se instaure en forma cultural. Dentro de las posibilidades de cada organización, se deberá trabajar en un proceso a largo plazo de toma de conciencia y de educación, que se extenderá fuera del lugar laboral, y en el que deberán actuar en conjunto gobiernos, empresas, trabajadores, familias y especialistas en el tema. Como expresó un miembro de la OIT: "Una cultura de seguridad es, en parte, una cuestión de recursos y tecnología, pero para alcanzarla se necesita, sobre todo, una mejor información, gestión y normas éticas más importantes, que permitan enfrentar de manera eficaz los peligros del trabajo, que no dejan de estar presentes y de aumentar"* * Dr. Takala, Director del Programa Trabajo Seguro (SafeWork, en inglés) de la OIT, con sede en Ginebra
IMPORTANTE: Este envío ha sido realizado cumpliendo la Ley 25.326 y el Decreto 1.558/01 de la República Argentina. Ud. ha recibido este mensaje porque consideramos que sería de su interés. Si no fue así y no desea seguir recibiendo mensajes nuestros en el futuro o prefiere recibirlo en otra dirección de email, envienos un mensaje con el asunto "REMOVER" o "NUEVO EMAIL", respectivamente, a la siguiente dirección de correo electrónico: info@drivingconsultancy.com Si no puede visualizar correctamente este mensaje haga click aquí o ingrese con su navegador web a la siguiente dirección: http://www.drivingconsultancy.com/news/index.php Driving Consultancy - Av. Rivadavia 2031 - 3º 6 - CABA - Argentina - info@drivingconsultancy.com - (54 11) 4951-3274