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 Números anteriores: (ENGLISH)

Número 1 / 28 Sep, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (1)
  - Las diferencias usando transmisión automática
  - Para qué sirve una política vehicular
Número 2 / 4 Oct, 2007
  - ¿Cuál es la correcta posición de manejo? (2)
  - Temperatura elevada en el motor
  - Evaluar y capacitar conductores
Número 3 / 11 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (1)
  - Cómo distribuir el peso de las cargas
  - El relevamiento de caminos
Número 4 / 18 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (2)
  - Cómo conservar la batería de su vehículo
  - La Auditoria Vehicular
Número 5 / 25 Oct, 2007
  - ¿Cómo frenar correctamente? (3)
  - ¿Cómo mantenemos los neumáticos? Pesados
  - Administrar el riesgo vehicular
Número 6 / 1 Nov, 2007
  - ¿Cómo se ajustan los espejos?
  - Prevenir el recalentamiento del motor
  - El estudio de accidentes
Número 7 / 8 Nov, 2007
  - Precauciones para manejar de noche
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (1)
  - Plan de viajes, una herramienta integradora
Número 8 / 15 Nov, 2007
  - Tiempos de frenado con frenos de aire
  - Quinta Rueda y Perno Maestro (2)
  - Los talleres y sus auditorias
Número 9 / 22 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (1)
  - Mantenimiento de los neumáticos (1)
  - Registrar la conducción segura las 24 hs.
Número 10 / 29 Nov, 2007
  - La Maniobra de sobrepaso (2)
  - Mantenimiento de los neumáticos (2)
  - Asumir el riesgo del manejo contratado
Número 11 / 6 Dic, 2007
  - Manejo en lluvia
  - Cómo leer un neumático
  - Control de acceso
Número 12 / 13 Dic, 2007
  - Manejo con frenos ABS
  - Seguridad en los sistemas de enganche
  - Valor y Cultura de la conducción segura
Número 13 / 20 Dic, 2007
  - ¿Cuándo es preferible no manejar?
  - Cadenas de seguridad en el acople
  - Certificación y normas de la gestión
Número 14 / 27 Dic, 2007
  - Sistema de frenos inerciales en remolques
  - Mantenimiento del aire acondicionado
  - Gestión Vehicular: Por dónde empezar
Número 15 / 14 May, 2008
  - Definición de manejo
  - Cuidados del embrague
Número 16 / 28 May, 2008
  - La influencia de la actitud en el Manejo
  - El aceite de la caja de cambios
Número 17 / 11 Jun, 2008
  - La circulación en curvas
  - Cómo elegir el mejor neumático
Número 18 / 25 Jun, 2008
  - Efectos de la ansiedad al volante
  - Amortiguadores en buen estado
Número 19 / 10 Jul, 2008
  - Manejo en reversa
  - Prepare su vehículo para el frío
Número 20 / 23 Jul, 2008
  - Dormir bien para conducir mejor
  - Diagnóstico del color del humo
Número 21 / 06 Ago, 2008
  - Cómo subir y bajar rampas
  - El sistema de refrigeración del motor
Número 22 / 20 Ago, 2008
  - Creencias erróneas en el manejo de hombres y mujeres
  - Carga segura en cisternas
Número 23 / 03 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Primera entrega
  - Iluminación segura
Número 24 / 17 Sep, 2008
  - El manejo en niebla - Segunda entrega
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (1)
Número 25 / 1 Oct, 2008
  - Los malos hábitos y las conductas al manejar
  - El mantenimiento seguro de los frenos hidráulicos (2)
Número 26 / 15 Oct, 2008
  - Cómo aprendemos a manejar
  - El "sangrado" de neumáticos
Número 27 / 29 Oct, 2008
  - El cruce de intersecciones
  - Reformas y modificaciones peligrosas en vehículos pesados
Número 28 / 12 Nov, 2008
  - Distracción y manejo
  - Fallas comunes en las transmisiones
Número 29 / 26 Nov, 2008
  - Dos formas distintas de comprender el manejo
  - Iluminación segura
Número 30 / 10 Dic, 2008
  - Evitar distraerse al manejar
  - Algunas fallas fáciles de detectar
Número 31 / 14 Ene, 2009
  - Definamos el accidente
  - El Control de Estabilidad
Número 32 / 28 Ene, 2009
  - La fatiga, un enemigo al volante
  - La dirección del vehículo
Número 33 / 11 Feb, 2009
  - Ilusiones perceptivas
  - Reglaje de la dirección
Número 34 / 25 Feb, 2009
  - Automovilistas y ciclistas, una convivencia inteligente
  - Avances en la dirección
Número 35 / 11 Mar, 2009
  - El uso indebido de la bocina
  - Funcionamiento del embrague
Número 36 / 25 Mar, 2009
  - Manejo en nieve
  - Mantenimiento del embrague
Número 37 / 8 Abr, 2009
  - Comprendiendo las señales viales
  - Las fechas de vencimiento
Número 38 / 22 Abr, 2009
  - Controlar la ira
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (1)
Número 39 / 6 May, 2009
  - ¿Podemos mejorar nuestra técnica de manejo?
  - La importancia del torque del motor durante el manejo (2)
Número 40 / 20 May, 2009
  - Manejo y antidepresivos, una combinación peligrosa
  - Uso correcto de la transmisión en vehículos 4x4
Número 41 / 3 Jun, 2009
  - El grado de atención se puede mejorar
  - Mantenimiento: la clave para prolongar la vida útil del motor
Manejo Inteligente Manejo Inteligente
 www.drivingconsultancy.com
Info Manejo 3 de Junio de 2009
 número 41
Tenemos el agrado de enviarle el nº41 de INFO MANEJO. En esta edición conocerá por qué la atención en el manejo es tan importante y aprenderá sobre los beneficios del mantenimiento predictivo de su vehículo.

Visite el sitio web de INFO MANEJO www.infomanejo.com donde encontrará todas las ediciones del boletín, tanto en español como en inglés.

Manejo
   El grado de atención se puede mejorar
Los avances registrados durante las últimas décadas por los estudiosos de la funciones cognitivas han permitido una mayor compresión sobre el funcionamiento de la mente y el por qué del comportamiento de las personas. Algunos de los aspectos involucrados en ese proceso, como la capacidad de atención, estrechamente ligada con la habilidad para resolver problemas y tomar decisiones, son de singular importancia, ya que nos ayudan a entender un poco más la psicología del conductor.

Se denomina grado de densidad de la atención a la capacidad que tiene una persona para focalizar su atención sobre un evento particular en un período de tiempo determinado.

Mantener la correcta distancia de seguimiento cuando conducimos, apelar a la anticipación en todo momento frente al volante y frenar de manera segura son, entre muchas otras, acciones que contribuyen a un buen desempeño durante el manejo y que también demandan un determinado grado de atención. En ese sentido, una capacitación adecuada indudablemente mejorará las habilidades que tiene un conductor, generando conductas y prácticas cada vez más seguras y positivas. En consecuencia, éstas demandarán un aumento del grado de la atención requerida para realizar dichas funciones de manera óptima.

Según el profesor Néstor Braidot, de la Universidad Abierta Interamericana, una adecuada densidad de atención modela el cerebro, reforzando circuitos neuronales específicos de la corteza donde está implicada la capacidad de planificación, resolución de problemas y toma de decisiones. Así, cuanto mayor sea el grado de concentración sobre una actividad o idea mayor será la densidad de atención. Y a mayor entrenamiento, mayor aumento de las capacidades cognitivas, en este caso la atención, tan necesaria para una conducción segura.

Todas estas habilidades, que normalmente no se tienen en cuenta a la hora de conducir un vehículo, son de vital importancia. Ocurre que el manejo es una actividad psicomotriz compleja, entrenable y fuertemente influenciada por las emociones y pensamientos. Y si bien hoy en día se necesitan más investigaciones para entender mejor la forma en que la atención es requerida para facilitar cambios a largo plazo en la conducta de los individuos, la mejora en los resultados es ya un buen indicador de los progresos hechos en esta disciplina.

  Manejo
    Mantenimiento: la clave para prolongar la vida útil del motor
Pocas dudas pueden caber acerca de la importancia que reviste un adecuado mantenimiento a lo largo de la vida útil de un vehículo para preservar las condiciones originales de su motor. De hecho, se trata de una práctica que tiene implicancias directas tanto en los costos de operación como en la seguridad de las personas, y que incluso puede afectar ámbitos que parecen totalmente desconectados, tales como el laboral.

Formalmente, existen tres tipos básicos de mantenimiento:

+El mantenimiento correctivo es aquél que tiene lugar ante la falla de un elemento determinado. Cuando la misma se presenta, poco se puede hacer más que detener el vehículo para llevar a cabo los trabajos de reparación correspondientes.

+En un nivel más racional se encuentra el mantenimiento preventivo. Aquí se realizan tareas de mantenimiento programadas (aun cuando no se noten fallas evidentes). Se basa fundamentalmente en datos estadísticos que contemplan la vida útil estimada de los distintos componentes adaptados a las necesidades particulares de cada caso.

+ Por último, el mantenimiento predictivo es aquél en el cual mediante distintos métodos de análisis o medición se chequean determinados factores que pueden indicar alguna anomalía. Una ventaja de esta modalidad respecto de la preventiva es que no requiere detener el uso de la unidad para realizar las pruebas y sólo se intervendrá cuando el análisis así lo indique.

Es importante hacer notar que el uso de programas de mantenimiento preventivo y/o predictivo correctamente implementados representa costos significativamente menores a los que genera el mantenimiento correctivo, ya que se deben considerar no sólo los gastos de la reparación propiamente dicha sino también todos los demás asociados a la parada no programada, así como el correspondiente al lucro cesante.

De ahí que es primordial, a pesar de que el factor económico sea tan importante en vehículos utilitarios, jamás perder de vista las gravísimas consecuencias que en materia de seguridad puede llegar a generar un desperfecto mecánico en un momento no previsto. Frente a esto, en definitiva, cualquier análisis económico pasa a un segundo plano.

En particular, para el motor de cualquier tipo de camión existe una gran cantidad de tareas a realizar en pos de su correcto mantenimiento. Entre las más básicas podemos citar:

+   Lubricación: Casi tan importante como controlar el nivel de lubricante resultan las propiedades del mismo. Sea por la razón que fuere, si el aceite se ha degradado de alguna manera será incapaz de cumplir correctamente su función y se acortará irremediablemente la vida útil del motor.

+   Tanto para el sistema de lubricación como para el de alimentación los filtros deben ser reemplazados cuando lleguen al límite de su vida útil o antes si las condiciones en las que han trabajado resultaron adversas.

+   Refrigeración: Si el motor no se deshace eficientemente del calor que genera la combustión llegará un punto en el cual algunos componentes comenzarán a dañarse. Por eso debe controlarse regularmente el nivel de líquido refrigerante, así como que no haya fugas, que la bomba se encuentre en buen estado y que el radiador no presente ningún tipo de obstrucción que dificulte el intercambio térmico.
+   Correas: Es relativamente simple verificar su estado de manera ocular. Cualquier síntoma de resecamiento o grietas, incluso la falta de tensión suficiente, puede ocasionar problemas. De ahí que se deben reemplazar cada vez que se detecte algo como lo mencionado, aun cuando no tengan el tiempo de uso indicado para el recambio.



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